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蒸气量（vapor quality）也称为蒸气干度，是一热力学的性质，可量化描述蒸气可产生机械能的能力，流体中的蒸气量定义为蒸气质量占总质量的比例。饱和蒸气的蒸气量为100%，饱和液体的蒸气量为0%。例如在分析郎肯循环时就需要根据工作流体的蒸气量来进行细步的分析。
蒸气量为一内含性质，可以和其他内含性质一起描述一热力学系统中工作流体的热力学状态。蒸气量只能定义在有不同相态混合的热力学系统，其他的热力学系统（例如压缩液体或是过热流体）中蒸气量没有意义。
蒸气量的符号为，可以用蒸气质量除以总混合物的质量来求得：
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三碘阴离子的大致构型。构型由于阳离子不同而会发生轻微变化。
下面这个吸热的可逆反应增加了三碘阴离子的浓度：
这个反应属于错合反应。这个反应与硫化钠和硫单质的反应类似，但高级的多碘离子具有支链而多硫离子是链状的。
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1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
ED53型电力机车是干线客运用直流电力机车，适用于1500伏直流电气化铁路。上部车体结构与ED10型电力机车基本相同，采用非承载式结构的箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室，电气室左右两侧的侧墙均开有四个通风百叶窗口和两个采光玻璃窗，车顶相对两端司机室后部上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台三轴转向架，每台转向架包括一对导轮和两对动轮，导轮直径为985毫米，动轮直径为1300毫米，机车轴式为1Bo-Bo1。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为25 : 68（1 : 2.72）。改造后的ED19型电力机车的齿轮传动比为17：76（1：4.47）。
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