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郑伊雯是中文系科班，又有新闻专业的功底，写起文章来自然游刃有余。《生命的宽度》写 “东方女子遇到西方男子之后的生命转折”，从中可以看到她对人生的态度。她说，旅居国外的生活，或许就像张爱玲散文中描述的句子“生命是一袭华美的袍，爬满了虱子”。
* 慕尼黑‧新天鹅堡‧罗曼蒂克大道‧海德堡‧斯图加特
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张江高科站是上海轨道交通2号线的东延伸车站，位于上海浦东新区张江高科技园区松涛路祖冲之路，为地下车站，设4个出口。
161、188、636、778、1029、1090、大桥六线、浦东11路（原东川专线）、浦东12路（原塘川线）、浦东12路区间、浦东14路、浦东22路、浦东25路、浦东70路、浦东112路（替代张江有轨电车）张江环线、张江南环线、张南专线、张江1路
张江高科原本是高架车站，为上海轨道交通2号线的东起讫站。但为配合2号线东延伸段建设，该站改建为地下车站。为配合新旧站点线路拨接，本站于2010年2月14日至23日封站。原张江高科站以及区间连接新建的龙阳路基地实训线于2011年12月20日成为轨道交通实训实验基地重新启用并调入原9号线的952号车成为实训专车，供列车车长培训专用。
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20世纪70年代初的固体助推器设计评估和现场安装接头测试表明，配合件之间公差很大，O形环不会压缩，而是在密封位呈挤压状态。航空航天局工程人员担心挤压可能存在隐患，但该局和赛奥科最后认定可以接受。122–1231977年模拟发射时的内部压力测试表明节点旋转达1.3毫米之多，节点旋转说明接头柄脚和U形夹弯曲并分离，会降低O形环受压，削弱密封效果，可能导致燃烧气体侵蚀O形环123–124。航空航天局工程人员建议重新设计现场安装接头，在O形环周围增加垫片，但未获正视124–125。1980年，航空航天局核查与认证委员会要求测试4到32摄氏度时只用单个O形环是否还能保证接头密封与完好，但航空航天局项目主任认定现有测试水平已经足够，无需进一步检测。1982年12月更新的固体助推器关键项目清单显示如果发生接头旋转，第二O形环不一定能保证密封，故不能为主O形环提供保险。O形环改为临界1级，去掉代表“冗余”的字母“R”，即两个O形环也不存在冗余保险。125–12766
1981年11月，STS-2的右侧固体助推器首先在飞行时发生O形环侵蚀126。1984年8月，航空航天局在检查STS-41-D左侧固体助推器时发现两个O形环间的烟灰，说明侵蚀已经突破主O形环。第二O形环尚未受损，但上述发现足以证明主O形环不能保证密封效果，高温气体仍可通过。侵蚀尚不足以影响O形环密封，调查人员认为是点火时压力不均才把烟灰吹到两个O形环之间。13039–421985年1月STS-51-C发射时气温17摄氏度，创下航天飞机发射史上新低，经计算O形环应该只有12摄氏度。事后分析表明两枚固体助推器的主O形环均有侵蚀。赛奥科工程人员断定低温令O形环弹力受限，影响现场安装接头密封效果，导致高温气体和油灰穿过主O形环。471985年所有航天飞机任务只有STS-51-J的O形环未侵蚀，STS-51-B的两个O形环都发生侵蚀13150–52, 63。
为纠正O形环侵蚀问题，艾伦·麦克唐纳和罗杰·博伊斯乔联同赛奥科其他工程人员提议重新设计现场安装接头，增加金属边缘限制接头活动，还建议新增垫片加强热保护并改用横截面加大的O形环67−69。赛奥科1985年7月订购重新设计的固体助推器外壳，打算沿用已经造好的外壳直到第二年新设计出台62。
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