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学校的前身为1932年由甲府在乡军人航空研究会成立的「航空阿动机练习所」，1936年正式成立为「财团法人山梨航空研究会」，并设立山梨飞行场开始训练飞行员。
1939年正式成立为「山梨航空技术学校」，1940年军方的熊谷陆军飞行学校利用此飞行场设立甲府分校并委托学校训练学生。1942年日本政府更直接将其更名为「山梨航空机关学校」专门训练飞机整修人员，也因此在1945年二次大战结束后，学校一度关闭。
1960年「山梨航空工业高等学校」获准恢复设立，先后在1964年更名为「日本航空工业高等学校」，1979年更名为「日本航空高等学校」。
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阿道夫·凯格雷斯（Adolphe Kégresse，1943年）是一位军事工程师，生于法国上索恩省的埃里库尔，于蒙贝利亚尔求学，他最为人熟悉的发明为半履带车和双离合变速箱。
1905年移居俄罗斯圣彼得堡，曾为沙皇尼古拉二世效力，由于第一次世界大战爆发，凯格雷斯被迫返回法国。1919年至1935年期间受聘于雪铁龙，为车厂发展半履带车业务。
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赛贝克效应（Seebeck effect）将二种不同金属各自的二端分别连接，并放在不同的温度下，就会在这样的线路内发生电流。这种现象称为赛贝克效应。它是德国物理学家托马斯·约翰·塞贝克于1821年发现的。
不同的金属（或半导体）具有不同的Seebeck coefficient（所产生赛贝克效应大小不同），半导体与金属的主因略有不同。半导体在不同的温度下具有不同的载流子密度，当单一半导体两端具有温度差时，载子会扩散以消除密度的差异，因而造成电动势。两端的温度相差越大，则产生的赛贝克电位差越大。而金属的自由电子密度与费米能阶几乎不会随温度改变，因此金属的赛贝克效应远小于半导体。金属的赛贝克效应由电子的平均自由程来决定。若平均自由程随温度上升，则热端的自由电子有较高的机会向冷端移动，此时的塞贝克系数为负值。反过来说，若电子的平均自由程随温度上升而下降，则冷端的自由电子有较高的机会流向热端，塞贝克系数为正值。
将两种不同的金属连接，并在两接点给予温度差，两种金属会分别产生各自的温差电动势。选用适当的二种不同金属，利用赛贝克效应可以测量温度；还可利用不同温度进行特别的发电。若使用相同的金属形成回路，则会因为温差造成的电动势互相抵销而无法观察到赛贝克效应。
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