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温泉区位于大雪山的西侧，大雪山的另外一侧（东侧）则是著名的温泉区层云峡温泉，与之相较之下，旭岳温泉区开发较少，全区旅馆、民宿、青年旅舍等住宿单位约只有十家。

从旭岳温泉无需登山装备，可直接搭乘旭岳缆车可直接到旭岳的「姿见之池」并在周边散步。

本地最早被称「涌驹别」（在阿伊努语中是「留向热水的河川」），而正式的文献纪录，是在1914年由旭川的居民阿久津启吉发现此地的温泉，并于1916年建立的泡温泉的小屋，此地在当时被称为「勇驹别温泉」。1954年通往本地的道路完工，1967年旭岳缆车开始营运。

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为了满足中国铁路干线开行5000吨重载货物列车的需要，根据国家计划委员会于1991年下达的国家重点科技项目合同，大连机车车辆厂于1994年12月试制出新一代的东风10D型柴油机车。该型机车是以东风10型柴油机车为基础，吸收和应用了东风6型柴油机车上的各种先进技术，而开发研制的双节联挂八轴重载货运机车。东风10D型柴油机车的动力装置为12V240ZJD型柴油机，电力传动装置和控制系统是以国产化的东风6型机车为基础改进而成，包括JF206A型牵引发电机和ZD108型牵引电动机，机车标称功率为5,000马力（3,590千瓦）。与东风6型机车相比，东风10D型机车还采用了许多前者所没有的崭新技术，例如由交流异步电动机驱动的辅助传动系统、以牵引发电机作为起动电机的柴油机变频起动技术、由两台微机组成的主从微机通讯控制系统、干式加压闭式循环冷却水系统等。就动力装置、电传动装置和控制系统的技术水平而言，东风10D型柴油机车无疑是当时中国铁路最先进的国产柴油机车，但由于受到零部件制造工艺和生产品质的限制，该型机车的可靠性特别是交流辅助传动系统，远远未达到可供投入运用的成熟程度。唯一一组东风10D型柴油机车在完成线路运行试验后返厂封存，未能投入批量生产。

东风10型机车是干线货运用的双节重联八轴柴油机车，由两节结构相同的单司机室四轴机车联挂而成，分别为A节和B节机车。机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车，两车之间有通过台相连。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。机车标称功率为2×2,150马力（1,600千瓦），构造速度为100公里/小时，运转整备重量为2×92吨。东风10型机车采用单司机室、内走廊式、全钢焊接结构的桁架式侧壁承载车体，主要承载构件采用16Mn低合金钢材，车体长度为14,572毫米，车钩中心线间距为2×15,572毫米，车体宽度为3,106毫米，车体高度为4,760毫米。每节机车在车体底架下面两台转向架之间，吊挂着一个容量为5000升的燃油箱，燃油箱两侧并设有铅酸蓄电池组。

机车从前到后分别为司机室、电气室、动力室、冷却辅助室，其中电气室、动力室和冷却辅助室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀，右侧设有副司机座席及工具箱，后侧设有手制动手柄。电气室内上部设有高低压电器柜、主硅整流柜、励磁整流柜等电器设备；下部设有起动变速箱、起动发电机、励磁机、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机等设备。位于机车中部的动力室内安装了一套柴油发电机，以及车体通风机、燃油滤清器、燃油输送泵、起动机油泵、膨胀水箱、预热锅炉等配套设备。柴油机空气滤清系统采用与东风4C型机车相同的三级空气滤清系统，第一级为波纹状滤网，第二级为离心式旋风惯性过滤器，第三级为金属骨架纸质滤芯过滤器。

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酷拉龙（Koolasuchus）又称酷拉螈、科尔鳄，是一支已灭绝的大型离片椎目两栖动物，模式种科氏酷拉龙（K. cleelandi）于1997年命名。化石发现于澳大利亚维多利亚州，包括颅骨碎片、脊椎骨、肋骨及胸带，年代可追溯至1.2亿年前的白垩纪阿普第期，是已知的离片椎目中存活到最后的种类。

酷拉龙估测身体全长可达4－5米，体高30厘米，体重则可达500千克。虽然并未挖掘到完整的颅骨，不过依据目前所取得的样本，推估其头颅长度可达65厘米。

酷拉龙生活在白垩纪早期澳大利亚南部的裂谷地区，当时的南澳位于南极圈内，属于中生代气温较低的地区。酷拉龙可能生活在快速流动的溪流当中，生活模式类似现存的鳄鱼或大鲵。在1亿1千万年前，根据恐龙湾的化石纪录推测，该地的气温上升使鳄鱼得以进驻南澳的水域，进而导致酷拉龙绝种。

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