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车站位于北山通之下，地下1楼设有大堂层闸口1个，地下2楼设有岛式月台1面2线的地底车站。地下1楼与地下2楼各设有升降机、扶手电梯1部与2条楼梯。1号与2号出入口在东侧（松崎侧），1号出入口位于北山通南侧行人道上，2号出入口位于北山通北侧行人道上。3号与4号出入口在西侧（北大路侧），3号出入口在北山通南侧行人道上，4号出入口在北山通北侧行人道上。3号出入口设有升降机，并设京都市营运的自行车停车场。

2016年（平成28年）度的1日平均上下车人次为14,083人。

: 松崎（K02）－北山（K03）－北大路（K04）

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* 士兵（兵士）：长嶝高士、松本大、小谷津央典（日本）；陈幼文、梁兴昌、官志宏、夏治世（台湾）

* 士兵的声音（兵の声）：秋元羊介、小谷津央典（日本）；陈幼文、梁兴昌、官志宏、夏治世（台湾）

* 李奥纳（レオナ，港译：里安纳，台译：玲于奈）：佐佐木望（日本）；黎景全（香港）；梁兴昌（台湾）

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ED9T型电力动车组是采用交—直流电传动的动力分散式交流电力动车组。与ER9T型电力动车组相比，ED9T型电力动车组改为采用与ED2T型电力动车组相同的车体结构，车体长度从原来的19,600毫米延长至21,500毫米，扩大了客室空间，并使车门宽度增大至1250毫米。由于车体被延长，列车的标准编组改为“四动五拖”的9辆编组，由2辆带司机室的头部控制拖车、3辆中间拖车、4辆中间动车组成，一列9节编组的ED9T型电力动车组就能够代替一列10节编组的ER9T型电力动车组，有利于节省营运成本和维护开支。此外，以持续功率220千瓦的1ДТ.003.11型牵引电动机代替了持续功率190千瓦的РТ-51М型牵引电动机；以1КП.005.9型单极电磁接触器取代了ПК-306型双极电磁接触器；采用了全新的电阻制动的调节系统，使用半控桥整流电路无级调整牵引电动机的励磁电流；增加三级防空转保护系统及电子防滑器。

2000年，杰米霍沃机器制造厂在ED9T型电力动车组的基础上，开始批量生产司机室外观经过改良的ED9M型电力动车组。列车采用了与ED4M型电力动车组统一的车体结构，两者的外观几乎完全相同，而电气设备则仍然与ED9T型电力动车组保持相同。与ER9T型电力动车组相比，ED9M型电力动车组有着众多优点：载客量比前者增加了17%；因车门加宽而节省了30%的乘客上下车时间；列车编组可自由选择动车和拖车的数量；驾驶室的设计符合现代人体工程学的要求；容许两组或三组列车重联运行；车厢内部均采用防火材料内饰和荧光灯照明，车内并设有列车运行信息显示屏。

除此之外，杰米霍沃机器制造厂还研制了ED9MK型电力动车组，该型列车着重提高旅客的乘坐舒适性。列车采用10辆编组，由4节一等车厢、4节二等车厢和2节三等车厢组成。三等车厢和普通的ED9M型电力动车一样采用“3+3”的座位布置形式，二等车厢采用“2+3”的座位布置形式，而一等车厢则采用“2+2”的对座座位布置形式，列车其中一节二等车厢并设有小卖部。

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