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为了克服低效率的情况,也由于日本国铁的私有化,JR东日本开发了一种可灵活应对任何时段车辆的需求,类似台铁的DR1000型,可随意依照时段需求运用编组,107系是因上述的情况而诞生。
车体外型与日本国铁1981年(昭和56年)新造的的105系电联车外型相似,20M级钢制车体,车辆单侧有三个门,并且增设半自动门的设计。
正面是与105系相似的山墙的贯通形 ,与105系相比,前照灯 / 尾灯的布置从垂直方向变为水平方向。排障器(裙子)则是从新生产,成为避开电气连接器部分设计成左右分开的形状。
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2012年11月15日,从民主党退党的山崎诚众议员加入绿之风,绿之风满足最低5名国会议员的政党条件要求,正式成为政党。后来又有数人加入,最高峰时人数达到7人。但之后三名议员脱离绿之风加入日本未来党,并约定如果在2012年大选中成功当选将会重返绿之风。
2012年12月5日,只剩下4名参议员的绿之风向总务省递交解党申请,重新变成院内会派;而大选中三名脱党参选的议员也全军覆没。
2012年12月28日,龟井静香和平山诚加入绿之风,绿之风再度达成政党资格要求最低条件。
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