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更新于 2026-10-21

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挠性板联轴器驱动方式是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中,与车轴平行布置的牵引电动机安装在转向架构架上,使牵引电动机的全部重量属于簧上重量,挠性板联轴器安装在电枢轴与小齿轮轴之间,并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮,从而驱动轮对旋转。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、挠性板联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。这种驱动方式由日本东洋电机制造于1969年成功研制,由于其典型结构的核心部件为两组金属挠性板,因而又得名为双挠性板驱动方式(Twin Disc drive),或简称TD驱动方式。

挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成,并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片,以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接,挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰,再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板,该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套,将转矩传递到小齿轮轴。

与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比,TD驱动方式的结构更为简单,其主要优点是无需润滑及维护,而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而,挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂,驱动力矩使金属膜片产生拉压应力,三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此,挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作,对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高,当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多,因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。

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学院路是杭州市西湖区的一条南北向道路,整体位于城西文教区,因附近高校众多而得名。道路在余杭塘路(北)与天目山路(南)之间,自北向南依次穿过文一路、文二路、文三路等主干道。以北接学院北路(自余杭塘路起)、丰庆路(自石祥路起)至金昌路(浙江交通职业技术学院)止,以南接玉古路(自天目山路起)至灵隐路止。

学院路虽因附近高校众多而得名,但其实路旁几乎没有高校,而是东面的南北向主要道路教工路上高等院校(主要是这些学校的旧校区)林立。学院路与文二路交接口有东西走向地铁2号线的学院路站。

2016年4月21日下午4点20分左右,文二路学院路口塌方,约10平方米;所幸民警及早发现,及时采取了隔离措施,未发生人、车险情;据初步判断,是学院路文二路路口南侧,下方一根废弃的雨水管泄露,雨水掏空了下方的淤泥,导致柏油路面失去支撑之后发生了沉陷。

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《松弦馆琴谱》,古琴谱,是虞山琴派最重要的两个琴谱文献之一,由虞山派创始人严澂所辑.

《松弦馆琴谱》在严澂主持下,由当地能手赵应良等编订成集。是《四库全书》收录的唯一明代琴谱。原书刻于明万历甲寅,原板藏在常熟严家。因遭明末兵燹,“极阙其半”,严澂之孙严炳,于清顺治丙申间“简家藏原稿,手录锁阙,订成全书”(文见上海及南京图书馆所藏善本《松弦馆琴谱》中的严炳跋文)。《松弦馆琴谱》从1614年初版到1656年曾多次再版。

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