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飞机在当地时间13:58安全降落在卡富鲁伊机场02跑道。事件中，65名乘客受伤，8人重伤，客机机体严重损毁。奇迹的是，这次事件只有一人死亡，其余乘客全部生还。
美国国家运输安全委员会（NTSB）在事件后展开全面调查。最后总结事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起 （飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水份就能进入机体空隙，继而开始氧化。因为氧化的部份体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。同时，机龄也是造成此事故的关键因素。当时客机已使用了19年，总飞行次数为89,090次，超过设计时所预计的75,000次飞行。结果，当时所有美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检验，以防事件重演。
根据美国国家交通安全局的官方报告，一名乘客吉儿·山本（Gayle Yamamoto）在登机时已发觉机身有裂痕，认为可能构成危险，但并没有告知任何人。裂痕的位置位于登机门附近，此裂痕很可能就是飞机经过89,090次飞行所造成的金属疲劳。因该航线是短程航线，一天往返多次，而当时在全球的737客机中，该机的飞行次数名列第二。
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保拿特在非联赛球队格拉维森及诺思弗利特（Gravesend & Northfleet）展开足球事业，周薪只有60英镑，直到1999年才被儿时拥戴的韦斯咸以3万英镑收购，但保拿特未能成功打进一队，更于2000/01年球季后遭放弃。经过三星期的试脚，保拿特签约加盟彼德堡，在62场上阵的比赛射入11球，保拿特的名字开始广为人识，更获韦根赏识，于2003年1月以27万5,000英镑收归旗下。
保拿特很快便在韦根一队奠定正选席位，于2004/05年球季协助球队晋升超级联赛，更打入2006年联赛杯决赛，但以0-4负于曼联而屈居亚军。
2006年4月28日保拿特以合约中的买断条款，宣布以250万英镑于季后转投富咸。2006年8月20日保拿特首次为富咸披甲上阵，以1-5大败给曼联；8月26日，保拿特在最后一分钟射入十二码为富咸对保顿扳平1-1，取得加盟以来的首个入球；三日后保拿特在对锡菲联时湾入一个离球门28码的自由球，为球队锁定1-0的胜局，赛后富咸的领队基斯·高文（Chris Coleman）称赞保拿特是「历来最佳的200万英镑收购」。
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