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木屐寮断层在航照上呈现明显线形，更新世晚期地层受到倾动，但地表尚未发现断层露头，可能为盲断层。由地球物理探勘结果，在木屐寮断层西侧地下浅部可能有分支断层存在。
由GPS测量结果，除了受到集集大地震的影响以外，2002年以后木屐寮断层两侧岩层的水平位移有明显变化量，显示断层两侧为压缩形式的逆移断层的特性。
由于全新世岩层受到倾动，监测资料显示有明显位移，木屐寮断层暂列第二类活动断层。
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* 2015 – 获选为美国物理学会(APS)成员
* 2012 – 获选为美国文理科学院院士
* 1987 – 耶路撒冷希伯来大学肯尼迪奖
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现时使用中为第二代站舍，与双岩站的情况相同，都是因为第一代站舍过于残旧而且利用人数过少，因而把原有站舍拆去，改为撘建简易式站舍，模式与堀江站相同，但相比堀江站只使用旧货车车厢改装，本站和双岩站均采用水泥板及钢筋所建成。站舍共分为三部份，右侧为开放式候车室，设有长櫈，但不设售票窗口；中央部份为储物室，出入口设于月台上，左侧为洗手间，亦是只能由月台进入。车站外则另设有单车停泊场。
设有侧式月台2个，提供2面2线的配置。模式和邻站千丈站有很多类近之处，首先各月台并没有设置月台编号，只在候车大堂内的告示中以「往八幡滨、宇和岛方向月台」和「往伊予市、松山方向月台」标示。而两边进站同样采用Y型转辙器，令上下行列车均须靠左驶进月台，站内车速也限制于50Km/h内，月台之间都是以平交道连接，也是两边月台并不对称，因而导致远离站舍一边的月台须于前端出入并且经过约30米的路程才到达平交道口，而靠近站舍一边的月台则需于末端约半节车厢长度的位置上装为横越平交道的出入口，从而导致两边月台的有效长度不相同。
另一方面，靠近站舍一边的月台前端也设有旧货物车厢停泊用的侧线路轨及货物月台，但相比千丈站全部遭拆去，本站却获得保留，同时亦长期停泊一辆保线用的工程车。行车方向上，则和千丈站相反，靠近站舍的月台为下行月台；而远离站舍的则为上行月台。下行月台有效长度为3辆；而上行月台则为4辆。
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