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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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阿旺曲培是一名西藏民族音乐学家、电影制作人和政治犯。他于1966年生于西藏，1968年随家人流亡印度。1993年通过富布赖特计划赴美学习民族音乐学，1994年入米德尔伯里学院学习。1995年他回到西藏，以拍摄一部关于传统歌舞的电影。同年9月被中国政府以间谍罪名逮捕，在无审讯和不得与人接触的情况下关押了14个月。1996年他被以“间谍和反革命获得”秘密判了18年徒刑。
2002年，阿旺曲培在成都保外就医。他继续摄制他的电影《歌声中的西藏》。该片在2009年圣丹斯电影节首都公映，并在世界纪录片竞赛中获得评审团特别奖。此后又获得亚美国际电影节最佳纪录片等多个国际奖项。
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刘志强，前香港警务处助理处长，前机场保安有限公司行政总裁。
大学时期，刘志强于香港中文大学联合社工系修读，于第三年出外实习，参与外展社会工作；于第四年实习，在惩教署院所感化青年。受到其担任侦缉警员的父亲所影响，他于1979年毕业后随即投考加入香港警务处成为见习督察；其同届中另外有5名毕业生投考加入香港警务处，当中包括警务处高级助理处长邓厚江。
刘志强于香港警务处服务期间，早期驻守于长沙湾警署。1980年代中期，于督察职级期间，调任刑事情报科。1995年起，担任九龙城分区指挥官。1996年起，担任警察机动部队教官，期间前往美国阿特兰大参加保安队伍；同年其后，被保送到澳洲雪梨澳洲警察管理学院深造高级警官行政课程。1997年起，调任毒品调查科。1998年，被保送到史丹福大学继续攻读一个行政课程。于总警司职级期间，出任刑事情报科主管，期间侦破了张子强及沙田马场爆炸案；其后出任西九龙总区副指挥官。于2006年起，加入香港警察龙舟会首长队；于2009年退休时，阶至警务处助理处长。其后，刘志强加入机场保安有限公司管理层。
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