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印度高速铁路皆在规划与建设中，该国目前没有营运中的高速铁路路线，即最高营运时速200公里以上的铁路路线。，目前营运中Express trains in India，是最高营运时速160公里的Gatimaan Express与Vande Bharat Express，当行驶于Tughlakabad - Agra Cantonment的路段时。
在2014年大选之前，印度人民党承诺引入高铁。印度人民党承诺通过高铁将印度上百万个城市全部连接起来，而赢得选举的印度人民党承诺建立“钻石四边形”项目，该项目将连接钦奈，德里，加尔各答和孟买通过高铁。在即将上任的总统讲话中，该项目被批准为新政府的优先事项。建设一公里的高速铁路将花费₹10亿（1400万美元） ~₹14亿（2000万美元），这比建设标准铁路的成本要高10-14倍。
印度部长联盟理事会批准了日本于2015年12月10日修建印度第一条高速铁路的提议。计划中的铁路将以最高时速320公里（200 英里）的速度，在印度经济中心孟买和西部城市艾哈迈达巴德之间，沿西海岸行驶508公里（310英里）。根据该建议，该工程于2017年开始，预计在2022年完成。该项目的估计成本为 9800亿卢比（印度卢比，以下同）（140亿美元），由日本提供一个软贷款。正式计划于2023年开始运营，但印度已宣布打算尝试在一年前投入运营。它将在短短2个小时内将乘客从艾哈迈达巴德运送到孟买，反之亦然，其机票价格将比飞机票便宜，即2500~3000卢比。
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* 兖州至济宁段，原称兖济支线，沟通了大运河与津浦铁路。1911年10月开工，1912年6月竣工，同年11月通车，全长32.180公里，投资160万两白银。1944年4至6月侵华日军为解决干线缺轨将其拆除。1958年1月济宁专区设立兖济支线修复指挥部，同年6月开工，同年10月1日竣工通车，正线铺轨30.130公里，总投资230万元。1960年1月移交济南铁路局。1968年投资26.7万元大修后达到了国铁III级标准。
* 济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1976年山东省计委报建。铁道部1977年7月批准，由铁道部与山东省共同投资。铁三院于1977年8月至12月完成勘测设计。1977年11月成立济菏铁路会战指挥部，1977年12月13日开工，投入12.4万多人。1979年初建成由山东省济菏铁路管理处临管运营。初勘履勘铁路后，1980年改为济南铁路局济菏临管处临管运营。正线长110.200km，新建站14个，线路等级为国铁Ⅲ级干线，单线，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，“建设”型蒸汽机车牵引，牵引定数为2700吨，每公里铺枕木1600根，43公斤/米钢轨，总投资5649万元。
* 新乡南 至 菏泽段，为晋煤外运南通道，1982年2月铁道部向国家计委报送《关于新建新乡至菏泽铁路和改造菏泽至兖州铁路计划任务书的报告》，同年获得批准。1983年1月，铁一院与中铁大桥局完成新乡南至菏泽段铁路和长东黄河特大桥初步设计。1983年3月14日中铁三局动工兴建，1985年12月建成通车。正线全长166.706公里，国铁Ⅰ级干线、单线，限制坡度4‰，牵引定数3500吨，设计年输送能力1700万吨。总投资7.47亿元。
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* 1962年6月1日，恢复玉环县及云和县。
* 1963年5月9日，恢复丽水专员公署，温州专员公署领导的丽水、青田、云和、龙泉4县划归丽水专员公署领导。
* 1964年10月31日，恢复洞头县。将温州市的洞头、大门2区划归洞头县管辖，县址设在北岙镇，由温州专员公署领导。
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