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但鹰号的建造过程一直多灾多难。1902年春，波罗的造船厂意外发生火灾，大火迅速蔓延到建造鹰号的船台边，严重威胁着鹰号的安全（虽然尚未建成的军舰一般不会有太多可燃物，但在高温炙烤之下船身、尤其是龙骨有可能会发生变形而导致军舰报废），甚至有烧断的起重机掉落砸在鹰号上；幸而经过多方奋力扑救，鹰号总算逃过一劫。1902年7月19日鹰号下水，尼古拉二世也参加了下水仪式。但仪式中再次发生意外，鹰号一直卡在船台上无法下滑，仪式主席只能尴尬地宣布下水仪式完成；然而当晚鹰号突然自行滑入水中，令毫无准备的船厂狼狈不堪，所幸没有出现什么严重的损伤。1903年9月底，已经完成船体建造的鹰号由拖船从船厂拖往圣彼得堡外港准备进行最后的舾装，途中停泊在一个码头上过夜，但夜间涅瓦河因为洪水而水位大涨，鹰号左倾坐沉在码头边上，万幸的是由于水浅没有彻底倾覆，只是打捞与清理、除锈工作又花了不少时间。1904年5月，鹰号在喀琅施塔得进行舾装期间，在准备安装装甲板时发生了意外，临时覆盖物脱落导致船身进水，5天后坐沉。建设方设法排干海水让鹰号重新上浮，作业过程比较顺利，没有再发生事故。1904年10月，舾装完成，总造价为1340万4000卢布。原本鹰号是博罗季诺级中进度最快的一艘，结果因为事故不断，变成除了光荣号之外最晚一艘完工的了。

1904年10月15日，刚建成没几天的鹰号就编入第二太平洋舰队第一战队，随其他舰艇一道，在齐诺维·罗杰斯特文斯基海军中将的指挥下，从利耶帕亚启程前往旅顺港。当月21-22日间，精神极度紧张的第二太平洋舰队第一战队官兵在多格滩附近，将数艘英国渔船误当作“日本的鱼雷艇”并开火误击，此即“多格滩事件”。事后英国方面大为震怒，派出皇家海军地中海舰队的巡洋舰队一路监视着俄国第二太平洋舰队第一战队的南下，有一段时间英国巡洋舰甚至逼近到鹰号左舷只有m的距离，直到第一战队抵达西属摩洛哥丹吉尔港后英国舰队才撤回。

第二太平洋舰队第一战队由于无法从沿非洲西海岸跨越了大西洋，并绕过好望角，1905年1月9日抵达马达加斯加西北的贝岛，并在那里停留了两个月，等待燃煤采买和装运事宜。同年3月16日第二太平洋舰队再度出发，用了差不多一个月的时间到达法属印度支那的金兰湾，又在那里逗留等待第三太平洋舰队。第三太平洋舰队由Nikolai Nebogatov（又译“涅鲍加托夫”）海军少将率领，由黑海舰队中抽调舰艇组成，但旗下军舰大多老旧，直到同年5月9日才抵达金兰湾与第二太平洋舰队会合。在此前的同年4月26日，鹰号因为伙食问题几乎引发哗变，当天船上为了庆祝东正教复活节而宰杀了一头牛，但因为选择的是一头病牛，而引发了水兵骚乱。由于接下来的航程很难再获得补给，鹰号只能尽可能地多装煤炭和其他补给品，导致超重1814吨；其中大部分超载的补给品都堆积在鹰号的上层，不但使其本来就堪忧的复原性进一步恶化，更致命的是导致鹰号的水线装甲带完全被压到了水线以下。

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大于胎龄儿（Large for gestational age），也称作巨婴症，用于描述出生时体重特别重的婴儿，是与其他相同发育年龄的婴儿相比，体重超过体重生长曲线图的90%或以上（其体重比90%相同发育年龄的婴儿要重）。巨大儿（Macrosomia）也是一个类似描述出生体重过重的术语，但指的是绝对测量值，与胎龄无关。通常诊断巨大儿的阈值是出生时体重在 4,000 到 4,500 克或更多之间，但此一定义还很不一致。

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东方航空（Orient Airways Ltd.）是一家曾在1946年至1955年之间营运的航空公司，于1946年10月23日在英属印度加尔各答成立，是英属印度第一家、也是唯一一家由穆斯林所经营的航空公司dawn。在东方航空开始运作两个月后，巴基斯坦独立建国，东方航空也成了该国最早的航空公司，除了协助将相关人员自印度首都德里撤至新国家的首都喀拉蚩外，也将公司总部迁移至新都PIAC。1955年时巴基斯坦决定成立自己的国家航空公司，遂邀请当时营运状况不佳的东方航空加入其团队。通过《1955年巴基斯坦国际航空法案》（PIAC Ordinance 1955），东方航空在1955年1月10日结束营业，成为新成立之巴基斯坦国际航空的一部份，航空公司创办人Mirza Ahmad Ispahani（Mirza Ahmad Ispahani）也成为巴基斯坦国际航空的首任总裁。

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