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世居吉水竹山湖。江西乡试第六十五名举人。弘治十五年（1502年）中式壬戌科会试第一百四十三名，三甲第六十三名进士。知鄞县，正德二年（1507年）以母忧去职。四年起复，补保定府新城县，擢工部营缮司主事，分司通州，满康，调刑部山西司主事，擢署山东司员外郎，九年甲戌转署郎中，得罪阉人锐，引病去职。十二年起补陕西司署郎中，遇都御史彭泽案起，十三年复告病离职。
世宗即位，起升广东肇庆府知府，嘉靖六年（1527年）升福建按察司副使，未赴任，同年十二月再升大理寺右少卿，至京后，进左少卿，八年被指为大学士张璁、桂萼私党，多次遭到弹劾，后迁太仆寺卿，十年六月因遗失馀银库簿，托言必奸人欲埋没弊端，故匿其籍，请派遣官员清查。经过给事中魏良弼等人查明无奸弊，曾直以举动轻妄，展转为欺罔，无人臣礼，被勒令致仕。
曾祖曾学忠，赠监察御史；祖父曾昌元；父曾光熙，母周氏。
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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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迪云朴在高云地利展开职业球员生涯，效力青年军时期曾两夺英格兰足总青年杯亚军。他在2000/01年英超球季最后一场比赛肯定降班时首次代表一队出战布拉德福德城。他要到2002/03年球季才成为球队主力，更拿下当季高云地利最佳年青球员。翌季更拿下高云地利最佳球员，他为高云地利上阵84次，入了3球。
迪云朴在2004年8月以130万英镑加盟热刺，他很快被外借至韦斯咸、修咸顿及诺里奇城。
在2006年1月，他回到热刺，并在主场1-2不敌曼联的比赛中首次上阵。他在2005/06年季后曾传出转会，但在其他后卫受伤后不了了之。迪云朴在2006年12月作客击败2-1曼城的比赛中取得首个热刺入球。可是，他长期未能在热刺取得上阵机会，仅为热刺上阵20次，取得1个入球。
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