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10500型客车的设计基本上与10400型相同，除沿用自动联控上下车门外，其车侧也采用动态三色式的LED终点显示器 ，与10400型早年所采用的单色LED样式不同；车顶空调机则配合车内空调风道设计，设置于车顶两端，与10400型设置于偏向车体中央的方式稍有不同。 另外，本型车在紧急通风窗采用褐色玻璃，并且于车体端部的前后通道门采用椭圆形车窗等，都使得10500型与10400型在外观上有所不同。在内装设计上，本型车采用灰色美耐板之潢板为主，压条并以绿色橡胶作为装饰，在走道上则铺上塑胶地板， 并且使用与推拉式自强号客车（PPT2000型）类似的坐卧两用椅，以及采用的茶褐色玻璃行李架，搭配前后两具的LED资讯显示器，以及使用触摸式开关的自动通道门等，都让该系客车PP自强号客车相当类似；但10500型为复兴号客车所改造而来，部分座椅并非正对车窗，为美中不足之处。
本型车绝大多数车辆仍采用35SPK2200、20200型改造后所装用的TR-52、TR-54型空气弹簧转向架；10500型客车中的唯一例外为35FPK10535号装用TR-50型改造型转向架，此转向架的特征为轫机构造改用与TR-53型转向架相同的双抱式轫机机构，其轫块规格则与TR-53、51型共通。
所有的10500型客车均采用ES型空气轫机，为E控制阀搭配单元式轫缸，因此车下不装设基础轫机。由于本型车是由35SPK2200、20200型客车所改造，因两型客车原始的车下设备即有差异，因此大致可区分为两种样式，其中阀类采用Knorr-Bremse制造的集中控制面板者为35SPK2200型所改造之车辆 ；气轫控制阀类分散于车下者则改造自35SPK20200型客车。
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由逆行变质形成的直闪石在超镁铁质岩石中相对较少，因为可用于变质反应的能量较低，以及变质过程中的普遍脱水。 又因为所需的二氧化碳成分多而限制了逆行变质直闪石的形成。 经过逆行变质的超镁铁岩的变质组合通常是蛇纹岩或滑石-菱镁矿组合。经由逆行变质形成的直闪石，最常出现在剪切带中，因为，在岩石的断裂通道可提供所需的碳酸化流体 。
纤维状直闪石是公认的六种石棉类型之一。基地开采区包括芬兰和日本。1883 年至 1970 年间，那里有一个大型露天石棉矿和磨坊在运营。在芬兰，有两个矿山开采直闪石石棉， Paakkila 矿山及Maljasalmi矿山，分别与1975 年1952 年关闭。
直闪石用于石棉水泥以及绝缘、屋顶材料等。直闪石也被称为 azbolen 石棉。
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