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10月9日，加利福尼亚州，奥克兰，奥克兰-阿拉米达郡竞技场
戴夫·史都华上演了7局5K仅失1分的好表现，而布鲁斯·赫斯特表现没有第一战那么亮眼，他仅投4局便失2分退场。
8局下，运动家靠著安打串联追加2分保险，又靠著丹尼斯·艾克斯利的投球压制，终场4比1拿下4连胜进军世界大赛。
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香港民航处翻查过飞行纪录仪，飞机由机长控制降落。在最后下降阶段时测出有风切变，最少四次发出警告。飞机的自动煞车调校至2级（747-400 自动煞车有1-4级，4级最强）。机长成功以160节地速，于跑道余下2.300米著陆，引擎为怠速。扰流板在主轮著陆后自动升起；机长没有即时启动反吹㵴速装置。同时未知何故，将引擎推力稍为增加，维时约四秒。此动作引致飞机脱离自动煞车模式，扰流板亦自动收回。但正副机长并未察觉。之后的八秒时间，副机长负责推杆将侧风中的飞机维持在跑道中线。由于副机长推杆修正过猛，飞机向左滚动，机长要两次协助改正。著陆后15秒，副机长发现飞机并没有自动煞车，此时跑道尚余一千米，飞机速度为133节(68米/秒），㵴速只为为0.1节每秒。机长两秒后打开反吹，扰流板亦自动升起。此时跑道只剩880米。要到跑道只剩下七百米，正副机师二人方才实施最大煞车力度，而反吹始终没有开至最大。最终飞机以30节速度冲出跑道。
意外最大成因是在接地后机长未有即时启动反吹；同时节流阀被移动，引擎推力增加，引致煞车及扰流被解除。接地后控制飞机的任务由机长交至副机长，副机长未能专心本来由他负责的监察工作。副机长资历及飞行经验都明显不足。此外，如果机长发现没有自动煞车时立即选择重飞，飞机会有足够的速度在跑道结束前升空，意外可以避免。若果机长选择煞停时立时使用全力，并将反吹推力开至最大，飞机仍有机会完全煞停。
肇事客机是华航当时的机队中，最新投入服务的一架波音747-400型客机。机身编号B-165，制造商序列编号（MSN）24313，生产线编号977，在同年6月8日投入服务。
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吉斯特伯·塔斯法马连是厄立特里亚籍天主教厄立特里亚礼天主教阿斯马拉都主教兼厄立特里亚礼天主教会领袖。
吉斯特伯生于1948年12月24日，厄立特里亚Berakit。他于1979年2月18日晋铎。2001年9月16日晋牧，并被时任教宗若望·保禄二世任命为埃塞俄比亚礼阿斯马拉教区主教。
2015年1月19日，教宗方济各将厄立特里亚的四个衣索比亚礼教区从衣索比亚礼天主教会中分出，并组成厄立特里亚礼天主教会。厄立特里亚礼教会因此被升格为自治教会，而阿斯马拉教区并升格为都主教区，吉斯特伯也成为首任都主教。
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