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5月28日敦克尔克地区恶劣的天气，阻止了德军空袭，近17,000人撤离。开始撤退后，德军加强地面攻势，并从空中和海上攻击英法运输船队。英军竭尽全力地坚守其东、西侧战线，以保持向海峡沿岸撤退的通道，并加紧部队登船工作，各式各样的小船负责接驳，还将卡车沉入海中，作为海滩延伸入海的登船栈桥。德军投掷的炸弹在海边沙滩上爆炸威力大减。5月29日撤出了47,000人，同时估计每小时有2,000名士官被送离法国海岸。5月30日雾气导致能见度降低而再次阻止了德军突袭，联军撤出近50,000多人，5月31日撤退人数达到68,000人。

敦克尔克的包围圈逐步缩小，但德军无法阻止联军从海上撤走部队，英国空军为了掩护地面撤退，总共出动2,739架次战斗机进行空中掩护，有力抗击德军的空袭，尽管在德军空军的攻击下损失惨重，6月1日仍有60,000多人撤出。

由于德军空袭和逼近敦克尔克海滩的砲火，6月2日撤退开始转而利用夜间进行，其后3天联军利用暗夜的掩护每天将26,000人撤往英国，6月4日德军攻陷敦克尔克，担任殿后而来不及撤退的40,000名法国军队被俘。

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生育期为8月到1月。在生育期，雌鸟进入到雄鸟领地。鸟巢常位于距地面1米高的低灌木或草丛上，偶尔也会在距离地面10米高的树上。雌鸟负责筑巢，鸟巢材料为草、树皮片、树叶和蜘蛛网，内部衬以羊齿蕨纤维和动物皮毛。黄喉吸蜜鸟特别之处是从活的动物身上获取筑巢的毛，包括马、狗和人。雌鸟独自孵蛋和喂养幼鸟。典型情况下，雌鸟一次孵两三只卵，卵为粉红色，孵化期约为16天。幼鸟孵化出来约三周后，雄鸟会将幼鸟和雌鸟赶走。黄喉吸蜜鸟为扇尾杜鹃和淡色杜鹃等巢寄生鸟的宿主。

黄喉吸蜜鸟有多种叫声，包括生育期的一种叫声，用于求偶和宣告领地，各个地方的黄喉吸蜜鸟的这种叫声有所不同，叫声大致包括呼呼地chur-uk, chur-uk 和一大声 de-wit。

另外一种常听到的叫声是反复地 tonk, tonk, tonk or tchook, tchook。

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克罗恩航空原向斯堪地那维亚太阳航空租赁和购买多尼尔328和捷流两架飞机，但后来决定以承租的方式进行，多尼尔328被卖回斯堪地那维亚太阳航空，捷流则被售予直升机营运商直升机运输公司，后者接管了航线的营运（于2013年春季转移至AIS航空）。而克罗恩航空则为购买多尼尔328和捷流32分别分别支付2,100万和950万挪威克朗，但该公司与斯堪地那维亚太阳航空就多尼尔328的价格产生分歧，双方最终于法庭上和解，其也导致克罗恩航空损失1,300万挪威克朗。

2010年，克罗恩航空总载客量约1.4万人，营收为1,700万挪威克朗，财务状况为收支平衡。2011年2月14日，克罗恩航空将莫尔德－特隆赫姆的航线由周一至周四的每日两班增加至每日四班，但之后因自2010至2012年间该公司累计亏损达330万挪威克朗，航班次数又缩减至原始的每日两班。克罗恩航空又于2013年3月3日开通奥勒松维格拉机场至特隆赫姆的航线，但于同年9月13日终止，该航空表示其每航班因缺少两到三名乘客而无法达成收支平衡，航空公司于该年的营收为1,900万挪威克朗。2014年2月4日，克罗恩航空停止所有航线的营运，并于次日申请破产，而威德罗航空则于同年9月1日开始于原莫尔德－特隆赫姆航线上营运。

克罗恩航空为虚拟航空公司，由荷兰AIS航空负责营运和执飞一架捷流32，提供每日两班往返于莫尔德阿罗机场、特隆赫姆瓦尔内斯机场之间的航班。截至2013年，创始人克劳斯·克罗恩（Claus Krohn）拥有克罗恩航空90％的股份，而飞行员罗伊·乌伦（Roy Uren）则是共同拥有者。

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