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更新于 2026-10-20

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TEP75型机车是单节六轴干线客运用柴油机车,车体结构与TEP70型机车大同小异,主要不同为因应采用了新的柴油机、发电机及整流装置,相应略为延长了车体长度。机车采用桁架式侧壁承载车体,是一个由车架、侧墙、司机室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一个完整的箱形结构。底架和车体结构中广泛采用低合金钢焊接结构,底架中部设有下凹的燃油箱及蓄电池箱,并在安装二系弹簧悬挂装置的相应位置设有凹槽,而车体侧壁蒙皮采用铝合金板材制作。

TEP75型机车沿用了首次在TEP70型机车上采用的中央通风冷却系统,由柴油机曲轴驱动的轴流式风扇,通过车体侧壁的百叶窗及空气滤清装置抽入冷风,经过通风支路为牵引发电机、牵引电机、整流装置及励磁机进行冷却。

TEP75型机车装用一台20ДГ型柴油发电机组,包括一台1Д49型大功率柴油机及一台A-713У2型牵引发电机组。1Д49型柴油机(苏联国家标准GOST型号为20ЧН26/26)由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造,是Д49型柴油机的系列产品之一。该型柴油机是20气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机,气缸直径为260毫米,活塞行程为260毫米,额定转速为每分钟1100转,装车功率为6000马力(4,413千瓦),单位燃料消耗量为158~166克/有效马力·小时。柴油机采用了二级增压系统,第一级是单级轴流式废气涡轮增压器,第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器,每级增压器均设有增压空气中间冷却器(中冷器)。柴油机具有两条废气排放管,分别对应两排气缸。柴油机整体净重22,600公斤。

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香港仔隧道粒子物理实验室是香港唯一一间山洞实验室,位于香港岛南区黄竹坑香港仔隧道两条管道之间,第2及第5号闸口后,面积为200平方呎,主要供科学家进行粒子物理科学实验。

实验室筹建于1980年,当时香港大学的物理学研究人员计划进行宇宙粒子的研究,由于这项研究需要尽量减低宇宙射线的干扰,从而提高粒子物理科学实验的精确性,于是便在香港寻找合适的实验场所,在视察全香港的隧道后,研究人员发现正在兴建中的香港仔隧道,因位处于金马伦山及聂高信山的山体内,可利用天然地势作为屏障阻隔外来宇宙射线的干扰,适合兴建实验室,于是便主动接触隧道公司提出在隧道内加建实验室的要求,获隧道公司答应后即展开兴建工作,而设置实验室的费用则由香港大学承担。

因为要尽可能阻隔外来宇宙射线,所以实验室内部四周都装上了铅板,连同不锈钢管及仪器,当时需要近40万港元。由于受环境所限,加上空间大都被仪器占用,余下的空间相当狭小,在空气不流通的山洞内,只有一把电风扇用作通风,所以实验室十分闷热,即使后来加装一台冷气机,也因为电力供应有限,只能短时间开启,所以实验人员都汗流浃背。由于空间所限,这个实验室并没供大小便的设施,如有需要只能往在隧道控制室的洗手间,但由于两者相距甚远,而且实验须要分秒必争,所以研究员和和参与实验的学生只能尽量减少事前的吃喝,减少要去洗手间的机会。

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此时长春亚泰看过陈雷试训后,提出收购陈雷,但是申花因为他的潜力只同意租借两年,于是他与队友黄洁一起加盟了亚泰。陈雷到了亚泰之后表现异常出色,成为当年亚泰夺得中超联赛冠军的主力球员,到2008赛季结束后才返回申花,之后陈雷坐了半个赛季的板凳。

2009年,陈雷入选中国国家队。2009年6月1日友谊赛对阵伊朗是他的第一场国际A级赛。在申花打不上主力的陈雷在6月的二次转会登上了转会名单,租借至深圳红钻直到2009赛季结束。

2010年,陈雷结束租借返回申花,成为主帅布拉泽维奇阵中的主力边后卫人选,他与王洪亮还有陈永强因为夜间逃出去“吃宵夜”,被布帅短暂“冷冻”。陈雷在该赛季为申花出场19次,表现中规中矩,同年12月初申花集合,开始备战2011年赛季,沈龙元、王洪亮和陈雷三人却始终没有接到归队通知。

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