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海洋低氧现象是由于人为活动而导致的海洋氧含量降低的现象，这是人为排放的二氧化碳和富营养化日益严重造成的结果。主要表现为在沿海和河口缺氧区域（或死亡区）的数量不断增加，以及全球海洋中最低氧含量区域的扩大。海洋中氧含量的下降相当迅速，全球低氧海域以每年5.54%的速率增长，对所有有氧海洋生物以及依赖海洋生物获取营养或生计的人们构成了威胁 。
一般而言，水中溶解氧浓度小于2mg/L时，就被认为处于低氧状态。可分为周期性低氧、季节性低氧和持续性低氧。
当前波罗的海是全球最大的死亡区，20%的海域至少有40年一直处于缺氧状态，而黑海在150-250米水层处有90%的海域出现低氧现象。
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* 碱性长石片麻岩：由酸性火山岩及长石砂岩经变质形成。主要由钾长石、酸性斜长石、石英及少量黑云母、角闪石等组成。
* 钙质片麻岩：由钙质页岩及部分中、基性火山岩、凝灰岩经变质形成。主要由斜长石、石英、云母、角闪石、透辉石、阳起石等组成，可含方解石、白云石、方柱石、钙铝榴石等矿物。
眼状片麻岩可能是花岗岩变质形成的，含有凸透镜状的结核，有时有石英或黑云母组成的带状结构。
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在243型机车通过德国联邦铁路的验证后，有越来越多的同型机车在未来几年内陆续来到德国旧联邦州，在当地首先投入Schwarzwaldbahn (Baden)、Höllentalbahn (Schwarzwald)以及自杜塞尔多夫开行的莱茵-鲁尔S-Bahn和自多特蒙德开行的货运列车服务。随着德国国营铁路和德国联邦铁路在1994年合并为德国铁路，前者原有的机车车辆可以得到更为自由的应用，因此243型机车如今可以在德国西部的许多线路中找到。而在同时启用的新命名系统中，243型机车被重定型为143型。
原212 001号机车则仍为黑尼格斯多夫电力机车厂所持有，并在1982年至1984年的试运行结束后开始为德国国营铁路执行各种对比和测试任务。如今的143 001号机车主要对应的是配属德绍中修车间的量产机车，但它仍然保留了在机械舱斜顶的窗口样式。自2000年起它由EKO-Trans所持有，并采用该公司的红/银色配色方案；自2008年起，它又采用橙色的企业涂装，并漆有新的持有者名称安赛乐米塔尔。
有19台通过货运验证、带有现代化多单元列车控制系统Zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung的143型机车由德铁区域运输售予了位于格拉德贝克的铁路子公司RBH Logistics（原鲁尔煤炭公司）。另有6台机车则被位于梅泽堡的铁路子公司MEG购入，这些143型机车（原179、204、257、344、851和864号）都被后者按MEG 601-606的序列进行重新编号。
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