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1987年之前，海地国内生产的稻米仍能供应国内需求，海地人以稻米为主食，美国前总统柯林顿任内（1992～2000），柯林顿政府施压海地政府调降美国稻米进口关税从35％到3％，美国农业部补助下的美国稻米，竟占海地民众稻米年消费总量40万公吨的4分之3。农业生产基础完全被摧毁摧毁，柯林顿在联合国驻海地特别大使任内因此道歉。

海地的经济以农业为主。大部分农民在自己拥有的小块土地上耕作，提供基本的口粮。不获利的小农场占全国耕地总数的70%。造成这种现象的原因是海地独立后将面积广大的甘蔗种植园拆分成小地产分配给黑人所致（1791年海地的糖出口量为74000吨，1825年跌至2吨，1960年为15000吨）。在1791-1802年海地黑人起义期间，北部干燥平原上的灌溉系统被黑人奴隶破坏，至19世纪初被彻底废弃，导致占海地人口50%的北海地人只能在占全国耕地总面积17%的耕地上生活。1915年-1934年美国占领期间，在海地北部建立了一些大农场，其面积占全国耕地的7%，但提供了海地全国30%的农业产量。

海地目前的主要粮食作物为玉米（种植面积约30万公顷）和高粱。北方有少量旱稻，阿蒂博尼特区有7万公顷的水稻田。木薯、甘薯、山药等块茎作物和香蕉仅供海地本国居民食用，并不出口。海地的主要经济作物是咖啡，其种植面积约14万公顷，其出口量在2.2万吨至4万吨之间浮动。次要的经济作物包括甘蔗和剑麻。2004年，海地的出口总额为3.38亿美元，最大的出口对象是美国（占海地出口总额的81.8%），其次是多米尼加和加拿大。粮食是海地最主要的进口商品，其次是纺织品和其他消费品。2004年海地的进口额为10.85亿美元，最大的进口国是美国（占海地进口总额的52.9%），其次是多米尼加、日本和德国。

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《康𬨎纪行》，是鸦片战争后姚莹所著的一本书，初刊于道光末年，16卷本再刊于同治六年（公元1867年）。姚莹自称《康𬨎纪行》“大约所纪六端：一乍雅使事始末，二剌麻〔喇嘛〕及诸异教源流，三外夷山川形势风土，四入藏诸路道里远近，五泛论古今学术事实，六沿途感触杂撰诗文”。该书主要介绍中国西南边境及外国一些地区的史地风情，告诫中国人警惕侵略者的野心，主张加强沿海和边境防务，学习西方的数学、天文学等“长技”，“筹制夷之策”是他著该书的目的。该书开拓了当时人们的视野。

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铁路部门通过洛阳疏解区的联络线建设与完善，以及洛阳站拆除两股道修了4站台来应急，通过上述措施洛阳站基本上解决了上行车拥堵的问题，但是这并没有解决下行紧张的问题：因为下行只有两条站线，且二站台和一站台之间只有一条站线，无法满足全部旅客列车的停靠需要，部分列车陇海下行仍需在洛阳东站、白马寺站等其他车站进行待避作业。

而部分经由焦柳线通过洛阳疏解线和陇海铁路进洛阳站的旅客列车，由于焦柳铁路的列车运行图安排的过于宽松，以及有功率较大的和谐3C型电力机车牵引而经常发生早点现象：比如西安局担当的K82/3次旅客列车，到关林站的时间经常早于图定时刻半个小时以上。而太原局担当的K239/40次旅客列车最长早点一小时，因此许多列车经常需以低于15km/h的速度通过洛阳东站及其新货场，进入陇海正线。甚至在洛阳站下行站线极度拥堵的情况下进洛阳东站待避。因此洛阳东站被中国大陆铁路迷称为“洛东蹭”。同时，因为在洛阳站东入口附近的定鼎路上跨立交桥存在一个较大的电分相，经验不足或不熟悉该路段的机车乘务员很容易因为操作不当致使车速过慢，从而导致停在分相无法驶出发生事故，造成列车晚点。

而且，因为5道夹在一站台和二站台之间，形成“两台夹一线”的奇特状况，经常导致对洛阳站不熟悉的列车员出现开错车门的情况。（通常列车需开右侧的二站台的门，只有少数列车才开行左边门进一站台）。虽然不会造成特别严重的后果，但是会在一定程度上给洛阳站的管理造成麻烦。

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