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关于屋顶神的起源，由于缺乏相关文史记载，故迄今仍不明。有人认为古代庶民没有足敷设置神社的土地，故选择在屋顶或屋簷等高处设置。此外，也有人认为屋顶神源自津岛信仰或秋叶信仰，众多说法莫衷一是。

关于屋顶神，自古以来百姓习惯祭祀秋叶神社的秋叶权现、津岛神社或伊势神宫（名古屋则为热田神宫）的氏神，由町、邻组等最小的行政区组织为单位举行祭典。虽然位居屋簷高处而名为「屋顶神」，一般祭典时常称呼为「秋叶先生」（秋叶さん）、「天王先生」（お天王さん）、「轩神大人」（轩神さま）等。不过神龛位居高处，近代常有人觉得举行祭典时危险，仍以「屋顶神」之称呼居多，甚至亲切一点地称呼为「屋顶神大人」。

由于鲜少受到第二次世界大战波及，名古屋市区内仍保存许多屋顶神神龛的建筑物，以西区最多、中村区次之、中区再次之。做过屋顶神实地调查的包括1976年芥子川律治的《屋顶神大人》（屋根神さま）、1992年山地英树的写真集《名古屋的屋顶神大人》（なごやの屋根神さま）等，芥子川的资料显示名古屋市内共有244个，其中西区129个；山地的资料则是市内共221个，其中西区104个。不过根据2009年再次的调查，名古屋市内已锐减至135个屋顶神神龛。

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沙滩车（英文：dune buggy或beach buggy）是主要是在海滩或沙漠等沙地上面行驶的轻量化越野车辆，通常拥有简单轻量化开放式车身结构，扭力充足的发动机，与大尺码的越野轮胎。沙滩车最早出现于1950年代的美国加州南部，一开始很有可能只是一些业余人士将想要报废的旧车外壳拆掉后，在残存的底盘上装上大型越野胎而做成的改装产品，但之后渐渐开始有专业以特定车款的结构为基础所改造的沙滩车，或是直接生产套件供人组装驾驶。除了民间用途之外，由于机动性优异，沙滩车也经常被政府单位或军方利用，作为恶劣地形区域内的交通工具。

一般而言，很多人都将沙滩车的发明归功于一位加州设计师，布鲁斯·麦尔斯（Bruce Meyers），但实际上连麦尔斯本人都曾在接受访问时表示，他并不是第一个发明沙滩车的人DuneBuggyArchives。但无论如何，麦尔斯与他的Meyers Manx车款仍然是大量生产的玻璃纤维车体沙滩车之先驱。在麦尔斯之前，来自加州欧申诺（Oceano）的彼得·拜尔宁（Pete Beirning）使用一副缩短过的福斯Type I（也就是金龟车，VW Beetle）底盘，制造出第一辆曾实际在沙丘上行驶的沙滩车。至于第一辆量产化的沙滩车，则是由一家加州的福斯汽车经销商EMPI在1960年时所推出的EMPI Imps。然而，无论是拜尔宁的改装车或EMPI的量产车，都因为产量稀少价格昂贵而无法普及，因此麦尔斯在1964年时推出的Meyers Manx遂成为第一辆真正把沙滩车名声打响的经典车种，其套件总生产数量至少超过5000套以上。在沙滩车的启蒙年代，几乎所有的沙滩车产品都是以金龟车的底盘为基础所改造而出的，主要是著眼于其轻量化与简单的结构非常容易施工，且因为金龟车销售量大，非常容易取得二手车体进行改造。

今日的沙滩车，依照车体结构的特性大体上可以分为两大类：第一种是以玻璃纤维这种轻量化材料作为车体，此类的沙滩车通常拥有类似浴缸般的盆状车室；另一种沙滩车则是以空心钢管为结构组装出基本的车体（也就是所谓的管状梁结构，Tubular frame），因为车身都是由钢管组成，因此也常被称呼为「Sandrails」。管状梁车体的沙滩车有重量更轻、设计自由度更高的优点，有些此类沙滩车会直接采没有车壳的开放设计，但也有一些会在管状梁车体外面覆盖玻璃纤维车壳。

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