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而9节无动力的客车则由长春轨道客车及四方机车车辆厂制造，包括2节一等座车，6节二等座车，1节酒吧车，编号110977至110985。其中4节由长春客车厂负责研制，装用CW-300型高速转向架；另外5节由四方机车车辆厂负责，装用SW-300型转向架。

2002年9月，「中华之星」动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合，并开始编组调试。11月27日，以两辆机车及三辆客车的短编组在新建的秦沈客运专线进行高速试验，其最高速度达到321.5km/h，创造了当时的「中国铁路第一速」。该纪录直至CRH2C型动车组2008年4月24日于京津城际铁路进行高速测试才被打破。

11月28日，时任铁道部部长傅志寰视察并计划试乘，列车空车试载，驶回基地前出现A级重大故障：一根法国进口车辆轴承温度高达109摄氏度，触动了车载轴温报警系统。于是铁道部领导决定停止试验。

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梅斯·艾纳克过去是丝绸之路上的重要驿站，该地出土的文物反映了亚洲与中东文化交会的影响，例如雕像与文物的材料来自巴基斯坦、伊拉克、中国与印度。

中国冶金科工集团于2007年签约投资27亿7千5百万欧元（约30亿美元），取得了该地铜矿的开采权。

西北大学教授布伦特E.霍夫曼（Brent E. Huffman）执导的纪录片Saving Mes Aynak（《保存梅斯·艾纳克》）讲述了梅斯·艾奈克考古遗址的故事，以及铜矿给考古学家、中国工人和当地的阿富汗人造成的危险环境。影片的主要人物包括领导紧急保护工作的法国考古学家Philippe Marquis；阿富汗国家考古院的阿富汗考古学家Abdul Qadeer Temore；中国冶金科工集团公司经理刘文明；和为美国国务院工作的美国考古学家Laura Tedesco。该纪录片于2014年11月在阿姆斯特丹国际纪录片电影节首演，在美国于2015年的Full Frame Documentary Film Festival首演。

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