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特使航空（Envoy Air）是一家总部设于沃斯堡、枢纽设于达拉斯-沃斯堡国际机场的美国航空公司，前称美鹰航空（American Eagle Airlines）。特使航空是美国航空集团的全资子公司，现时也是以美鹰航空品牌营运的公司中的一家。每日操作1,300班航班，服务位于美国、 加拿大、墨西哥及加勒比海的170个城市。是全球最大的地区性航空系统。
2014年1月14日，美国航空与特使航空的母公司美国航空集团宣布将于该年春季将美鹰航空之公司名称改为「特使航空」，使「美鹰航空」成为单纯的品牌名称，供美国航空集团之子公司特使航空、山麓航空与PSA航空及其他过去以「美鹰航空」及「全美航空快运」名义营运的航线及公司使用。
截至2014年1月，特使航空机队的平均机龄是10.7年。
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2006年，机场接待的乘客数量几乎达到一百万人，在六月-八月的夏季高峰期间每周有258架次的进离场航班。机场在乘客满意度调查中获得过很高的分数，根据全球机场观察（global airport monitor）在该年的报告，2013年其在北美“少于1500万乘客”分类中的机场中位列第一，在世界范围内其规模的分类中的机场中位列第四。调查内容包括机场工作人员，安全和登机手续办理设施。
20世纪90年代早期建成的前北约机库现在被机场增长的商务喷气机使用。由于百慕大与距其最近的陆地之间的可观距离，可以使用机场的通用航空飞行器被限制为喷气机和长航程涡轮螺旋桨飞机。机场只有航空燃油可用。
机场提供美国海关和移民预审查,也就是说前往美国的旅客在百慕大完成海关审查；从百慕大到达美国的航班因此被作为国内航班对待。
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西里西亚攻势是在第二次世界大战德苏战争中苏军对德军两阶段的攻势，下西里西亚攻势由1945年2月8日至2月24日止，而上西里西亚攻势由1945年3月15日至3月31日止，为了在进攻柏林扫除侧翼的威胁，苏军先消灭在西里西亚地区的德军。
刚刚完成维斯瓦河-奥得河攻势的，由伊万·科涅夫指挥的乌克兰第1方面军被命令向西面的西里西亚推进，目的保护正准备向柏林推进的白俄罗斯第1方面军的左翼，同样地，在北面发动东波美拉尼亚攻势的白俄罗斯第2方面军奉命保护白俄罗斯第1方面军的右翼，这些保护侧翼的行动推迟了原定在1945年2月至4月向柏林的攻势，4月中东波美拉尼亚攻势（由白俄罗斯第2方面军及白俄罗斯第1方面军部份单位执行）已经胜利完成，攻占了重要城镇什切青，史达林推迟向柏林推进的决定已经成为苏军将领及军事历史学家的争论题目，其中一边认为苏军是有机会在2月份更快及付出更少代价攻占柏林，另一边则认为苏军的侧翼当时受到德军的威胁，德军可能在侧翼成功发动反攻及令战争延长，史达林的决定出于政治上的考虑，推迟令他可以攻占奥地利大部份领土（维也纳攻势）。
* David M. Glantz, The Soviet‐German War 1941–45: Myths and Realities: A Survey Essay
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