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《革命与历史：马克思主义历史学的起源，1919-1937》（Revolution and History: The Origins of Marxist Historiography in China, 1919–1937），阿里夫·德里克著，1978年初版，中译本由翁贺凯翻译，江苏人民出版社2005年出版。
* 董国强：“在该书中，作者试图通过对1920年代后期至1930年代前期‘中国社会史论战’的研究，探究中国马克思主义历史解释的起源及其性质，阐明马克思主义史学家在运用马克思主义理论分析中国历史时所面对的问题，并考察他们对当时中国的革命性变革的专注是如何塑造了他们处理理论和历史问题的方式。”
* 陈峰：作者“提出，有三个前提指导着他的研究，这些前提涉及马克思主义史学思想的性质、马克思主义史学中政治与历史的关系，以及唯物史观在现代中国思想史中的地位 (第2—4页) 。作者对这三个问题的思考和解答贯穿全书，使得此书达到了国内相关研究难以企及的理论深度。”
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宝鼎大桥由渡口交通指挥部测设队设计，渡口市桥梁工程处施工，1979年7月1日动工，1982年12月28日建成通车。此桥是攀枝花市1980年代建成的唯一一座跨越金沙江的桥梁，并长期为金沙江攀枝花市境内最上游的桥梁，直到二十七年后观音岩大桥建成为止。
大桥全长391.98米，分上下两层，上层通行汽车，设计荷载为汽—20、拖—100，桥面总宽12.5米，其中行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米，桥面两侧设1.05米高的钢筋混凝土水磨石花栏杆；下层为原煤运输走廊，宽3.2米，采用皮带运输。大桥主孔跨径170米，为钢筋混凝土箱型薄壁无铰拱桥，是当时国内同类型桥梁中跨径最大的。引桥南岸为二孔35米预应力梁桥和二孔30米钢筋混凝土T型梁桥，北岸为二孔35米预应力梁桥和一孔16米钢筋混凝土T型梁桥。建桥中，桥墩支柱采用同步液压滑升模板工艺施工，引桥行车道梁和输煤梁采用预制构件，并用当时国内罕见的跨径350.9米的悬索吊装方法进行安装。这些施工工艺是当时国内公路建设上最新的，工程验收时受到有关专家和设计人员的好评。
受重载运煤车辆运行影响，宝鼎大桥于2012年2月22日出现局部桥面沉陷，川煤集团攀煤公司随即决定对大桥实施交通管制，于次日凌晨在车道上设置了限高横杆，禁止总高超过2.2米的车辆通行，重车只能绕行下游的法拉大桥。2014年3月16日起宝鼎大桥开始断道维修，禁止一切车辆和行人通行，计划2014年7月25日前修复。
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库尔兰集团军（Heeresgruppe Kurland）是的二战期间德国位于东线的集团军，由北方集团军的残余组成，在1944年第二次世界大战波罗的海攻势期间被推进的苏联军队孤立在库尔兰半岛。该集团军一直被孤立在库尔兰口袋中直到第二次世界大战在欧洲结束。1945年5月8日，已投降国防军司令部命令德国国防军的所有部队投降。
由卡尔·希尔佩特将军指挥的库尔兰集团军第16和18军团于1945年5月8日23:00结束敌对行动，并向列宁格勒方面军司令列昂尼德·戈沃洛夫投降。到1945年5月9日晚上，库尔兰口袋中的189,000名德国军队，包括42名将军级军官向苏军投降。
* 库尔兰集团军群参谋长弗里德里希·福尔奇中将；
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