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更新于 2026-10-20

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在日本国有铁道的20,000多公里营业里程的铁路网当中,有三分之一位于日降雪量达到80厘米的大雪区,因此除雪车辆对于保障冬季的铁路运输安全尤其重要。在1960年代以前,日本国铁拥有的约300辆除雪车辆,仍然全部使用蒸汽机车作为动力。1957年,随着铁路运输量伴随日本经济高速增长,日本国铁宣布执行第一个五年计划(1957年—1961年),旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。1958年,日本国铁成功研制了DD13型液力传动柴油机车,并迅速成为国铁调车柴油机车的主力车型,大大加快了国铁旧型蒸汽机车的淘汰速度。1959年,日本国铁开始在DD13型柴油机车的基础上,开发研制新一代的现代化除雪车辆。继采用旋转式除雪装置的DD14型除雪柴油机车于1960年面世之后,采用犁式除雪装置的DD15型除雪柴油机车亦在1961年研制成功。

DD15型除雪柴油机车的动力传动系统基本上与DD13型柴油机车保持相同,每台机车装有两台500马力的DMF31SB型柴油机,传动系统采用成熟可靠的DS1.2/1.35型液力传动装置。以往使用的旧型犁式除雪车辆只具有单向作业的能力,因此需要区分单线区间(Ki100型除雪车)和复线区间(Ki550型除雪车)用的除雪车辆,还需要专门的设备来换向;但以柴油机车为动力的现代化犁式除雪车具备了双向作业能力,只需一台除雪车即可完成单线和复线铁路的除雪作业。除此之外,旧型除雪车辆除了每年冬季降雪期间使用外其余时间均处于闲置状态,因此从DD14、DD15型柴油机车开始的国铁现代化除雪车辆,全部皆以多功能的兼用原则进行设计,设置在机车前端的除雪装置可以按需要分拆出来,平时无需执行除雪任务时可以作为普通的调车机车使用。

然而,DD15型柴油机车搭载除雪装置时轴重达到15.5吨,因此无法在轴重限制为15吨的三级线路上使用,而且必须借助起重机来装拆除雪装置,在冬季期间改作为调车机车较为不便。1966年,因后继的DE15型除雪柴油机车开发成功而停产。1961年至1966年间,日本车辆制造共生产了50台DD15型柴油机车,其中包括46台基本番台机车(1~46)和4台300番台机车(301~304)。1966年制造的DD15型柴油机车改为使用DT113F型转向架,由于这种转向架无法与以前的DT113D型转向架互换使用,因此将这批机车称为300番台机车以作区分。

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环丝氨酸被归类为二线药物,它只有在一种或多种一线药物不能使用的情况下才会被考虑使用。因此,环丝氨酸仅用于对抗结核杆菌的多种耐药菌株。限制使用这种药物的另一个原因是因为它会引起的神经系统的副作用。环丝氨酸能够渗透到中枢神经系统并引起头痛、嗜睡、抑郁、头晕、眩晕、精神错乱、感觉异常、构音障碍、过敏、抽搐和颤抖。过量服用环丝氨酸还可能会导致局部麻痹、癫痫发作和昏迷,而饮酒可能会增加癫痫发作的风险。与吡哆醇一起服用可以降低由环丝氨酸引起的一些中枢神经系统副作用的发生率。

2015年考科蓝合作组织的研究发现,截至2015年为止,没有证据表明环丝氨酸对治疗焦虑症有益。而另一项研究则发现了有益的初步证据。用于成瘾的证据是暂定的,但也不清楚。

环丝氨酸通过抑制细菌的细胞壁合成而起到抗生素的作用。作为D-丙氨酸的环状结构类似物,环丝氨酸作用于两种在肽聚糖合成的胞质溶胶阶段很重要的关键酶:丙氨酸消旋酶(Alr)和D-丙氨酸-D-丙氨酸连接酶(Ddl)。第一种酶是将L-丙氨酸转化为D-丙氨酸的吡哆醛5'-磷酸依赖性酶。第二种酶通过催化生成的D-丙氨酸分子之间形成三磷酸腺苷依赖性D-丙氨酸-D-丙氨酸二肽键,参与将这些D-丙氨酸中的两个残基连接在一起。如果这两种酶都被抑制,则D-丙氨酸残基不能形成,并且先前形成的D-丙氨酸分子不能连接在一起。这有效地抑制肽聚糖的合成。

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1809年,欧文为宣传他刚完成的著作《纽约外史》,在报纸上刊登历史学家迪德里希·尼克博克失踪的启事,提醒读者注意这位「穿著黑色的旧外套,戴著三角帽」的老绅士,称他只留下债务和一本书《纽约外史》69。并表示如果尼克博克不回来的话,他就要公布尼克博克留下的书。大众很快对此事感到兴趣,于是欧文借机以迪德里希·尼克博克为笔名出版《纽约外史》,大获成功。

1819年,欧文又以迪德里希·尼克博克为笔名出版短篇小说集《The Sketch Book of Geoffrey Crayon, Gent.》,其中包含两篇欧文最为知名的短篇故事《李伯大梦》和《沉睡谷传奇》69。

「尼克博克」可能是取材自欧文朋友Herman Knickerbocker的姓。

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