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* 2009年，为迎接洛阳国际邮展和洛阳牡丹花会，洛阳站投资680万元人民币对车站进行了改造。改造工程包括翻新售票大厅、1号站台、出站地道等，以提升洛阳的城市形象。
洛阳站因历史原因，车站站线设计存在严重缺陷，站线和机走配置不合理，经常导致列车晚点问题。在洛阳站没有4站台的时候，下行车的旅客列车时有在洛阳东站，上行车在洛阳西站进行待避，同时还有在接发能力紧张的情况还存在机外停车的可能，整个站区时常拥堵不堪。所以旅客和铁路员工中存在“火车好坐，洛阳难过”的说法。
铁路部门通过洛阳疏解区的联络线建设与完善，以及洛阳站拆除两股道修了4站台来应急，通过上述措施洛阳站基本上解决了上行车拥堵的问题，但是这并没有解决下行紧张的问题：因为下行只有两条站线，且二站台和一站台之间只有一条站线，无法满足全部旅客列车的停靠需要，部分列车陇海下行仍需在洛阳东站、白马寺站等其他车站进行待避作业。
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CPC管线最初是在1992年是一项由俄国、哈萨克斯坦与阿曼政府提出的计划，希望能够建造一条从哈萨克斯坦到黑海的出口管道。雪佛龙公司有被邀请加入这项计划，但是由于双方在财务负担的议题上谈不拢，这项计划停滞到了1996年才重新启动，此时又邀请了八个公司加入此计划。包括雪弗龙、美孚石油、卢克石油、荷兰皇家壳牌与俄罗斯石油。后来英国石油在2003年也加入这项计划。三个国家的持股与这八间公司共占五五，这些公司共同投入了26.7亿美元，然而俄国联邦政府贡献的闲置管道资产价值2.93亿美元。 第一批石油从新罗西斯克二号海运码头送上油轮是在2001年10月13号，第一阶段的管道是在2001年11月27号正式开始运行，而完全开始运转要等到2003年4月。
在2007年四月俄国政府将手上的持股转移给国家控制的俄罗斯国家石油管道运输公司。 在2008年十月，阿曼政府则将手上持股，也就是全数CPC管线的7%持股以7亿美元的价格卖给俄罗斯国家石油管道运输公司，从此撤出这项投资。在2008年12月17号，一项关于扩建管道的备忘录被签属。
这条长1510公里(940英里)长的石油管线从直径1016毫米(40英吋)到1067毫米(42英吋)都有。除此外它有五个加压站，而海底管线的部分有两处停泊站与油轮停靠点，可停靠四艘储量达100000立方米的油轮(3500000立方英尺)。这条管线的流量每日可达350000桶油，后来更增加到每日700000桶油。
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这里有3个主要湖泊Powai湖、Tulsi湖和Vihar湖后面两个湖泊供应城市部分水源。在Thane区还有大量的小池塘和湖泊。在Powai湖岸边是著名的印度理工学院孟买分校。
有3条小河发源于国家公园内：Mithi (Mahim)河、Oshiwara河和Dahisar河注入阿拉伯海。Mithi河发源于Powai湖。Vasai和Thane溪是Ulhas河的河口支流
许多盐溪或咸水溪从海岸向内陆延伸。Mahim溪从西部，Sion溪（Sion溪已不存在）从东部将市区与郊区分开。在西海岸更靠北的地方，Oshiwara河注入Malad溪，Dahisar河注入Gorai溪。东部海滨也有许多小溪。
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