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在1971年9月26日的运行图调整中，德国联邦铁路开始构建由四条线路组成的城际列车（IC）网络，蓝宝石号也被定位为该网络的组成部分，与其它全欧快车及城际列车共同被纳入发车间隔为每两小时一班的运营线路。列车在此时将西行的始发站改至纽伦堡，并将编组更换为由机车牵引的客车车厢，使用由德国联邦铁路提供的TEE/IC-Wagen (DB)。而为了提高运营效率，其车厢会与运行于不同区间的德国国内列车班次轮番运用。

蓝宝石在纽伦堡－科隆路段是作为城际列车2号线（慕尼黑－法兰克福－科隆－汉诺威）的组成部分。然而，城际列车2号线原本在法兰克福至科布伦茨区间是经由威斯巴登的莱茵河右岸运行，但蓝宝石号则是一个例外，它在东行沿莱茵河左岸运行，并经停美因茨；西行才经停右岸的威斯巴登，并连续在法兰克福火车总站及威斯巴登火车总站进行换向。此外，东行的蓝宝石号可在科隆火车总站与全欧快车莱茵-美因号（阿姆斯特丹 → 波恩）、运行于城际列车1号线的贵族号（Patrizier，汉堡 → 科隆）和运行于城际列车2号线的日耳曼尼亚号（Germania，汉诺威 → 科隆）实现中转。西行的蓝宝石号则可科隆火车总站与运行于城际列车1号线的施瓦本之箭号（Schwabenpfeil，斯图加特 → 汉堡）、运行于城际列车2号线的全欧快车钻石号（布鲁塞尔 → 汉诺威）实现中转。

自1978年5月28日起，德国联邦铁路开始在蓝宝石号所行经的城际列车2号线区间中搭载二等车厢。其中法兰克福至布鲁塞尔路段的西行列车（TEE20次）仍享受全欧快车待遇，而纽伦堡至法兰克福路段搭载二等车厢的编组则获得相同的名称、但使用IC20次的车次编号。

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由于径向速度法的局限性，科学家只能据此得知该行星的质量下限。哈勃空间望远镜所作的天体测量这颗行星与天球切面的夹角约为53°。科学家预测该行星系中的各行星的轨道是共面的。如果此预测无误，那么该行星的真实质量就为1.03倍木星质量。

巨蟹座55b的质量较大，所以它可能属于类木行星，从而并不拥有固体表面。同时由于科学家只能间接的探测该行星，所以至今还不知道其半径、物质构成和表面温度。如果该行星的物质构成和木星类似，且其环境接近于化学平衡，那么其大气层上层就可能较为清澈，主要的吸收光谱也是碱金属光谱。

科学家预计该行星不大可能拥有大型卫星，因为如果存在大型卫星的话，那么在从该系统形成至今的漫长时间里，巨蟹座55b的潮汐引力也早就将它们抛离轨道，或是摧毁它们。

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迪尼什·迪亚士（Dinis Dias）是一位15世纪的葡萄牙航海家和探险家。

他的成就主要集中于在非洲大陆西岸的探险活动。1442年，他受葡萄牙国王阿方索五世之命参加了努诺·特里斯唐船队对阿尔金湾的发现。

1444年，他创下连续航行800公里的当时最远航行记录，从布朗角到达非洲大陆最西端的海角，迪尼斯·迪亚士将其命名为“佛得角”（意译为“绿角”，因为当地植被十分茂盛）。迪尼什·迪亚士并未发现佛得角群岛，仅发现了佛得角海角。

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