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股份在2015年2月13日于港交所主板上市，招股价为1.1至1.6港元，全球发行新股为1.5亿股，最终招股定价为1.1港元。
2015年5月14日，证监会公布于2015年4月27日该公司大股东加上另外16名股东持股达99.02%，只有0.98%股权由其他投资者持有，而该公司股价在2015年4月间以倍数上升，4月27日之收市价为20.10港元。
2015年8月6日，该公司宣布已更名为「中国集成控股有限公司」。
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疯狂老鼠（Wild mouse）是一种过山车，由单节或多节旋转列车组成，穿过狭窄曲折的轨道，强调急转弯。轨道的上部通常有多个180度的弯道，称为水平转弯，即使在适度速度下也会产生高横向G力。这种列车通常设计得比轨道更宽，以增强悬挂在边缘的错觉。轨道的较低部分通常以小山丘和连续起伏为特色。疯狂老鼠最早出现于1950年代，在经历了1980年代的衰退期后，1990年代后期的新创新和布局设计导致需求复苏。
在1950年代，疯狂老鼠开始出现在美国各地的游乐园和旅游市集上。最早的制造商之一，B.A. Schiff & Associates，早在1950年就成立了70多家公司。该公司由班·希夫（Ben Schiff）于1947年创立，并在被收购后于1960年停止运营。希夫提供了两种通用模型——一种固定在公园里，另一种较小的便携式模型用于旅游集市。该公司生产的游乐设施均未继续运营。
现代的疯狂老鼠是由德国设计师弗兰茨·马克发明的。在1960和70年代最初的木制疯狂老鼠中，车厢非常小，只能容纳两个成年人且有点挤迫，虽然这些游乐设施的低容量导致需要排队很长时间。
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作为米尔多夫－萨尔茨堡铁路通道中首个完成的改造项目，在米尔多夫南部跨越因河的一座混凝土桥（160米）已于2011年9月下旬投入使用。
自2003年起，几乎所有从米尔多夫驶来的客运列车都会经由弗赖拉辛继续前往萨尔茨堡。此外，自2005年起，几乎所有这些列车又会继续经由Bahnstrecke Neumarkt-Sankt Veit–Landshut前往兰茨胡特。全线每天的发车间隔为每两小时1班，而逢周一至周五在米尔多夫－特罗斯特贝格间开行的补充班次则可使米尔多夫至加兴区间的发车间隔缩短至每小时1班。
在货运方面，线路在平日会根据需求开行一对经由米尔多夫－弗赖拉辛－特劳恩施泰因方向运行的货运专列，它往返于Industriepark Werk Gendorf和布格豪森之间，主要为Bayerisches Chemiedreieck内的企业提供服务。在米尔多夫至加兴之间同样也有长途货运列车班次，它主要服务于在加尔兴以及在Bahnstrecke Traunstein–Garching沿线的客户。
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