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起初仅于欧洲市场销售的日产Micra C+C采前后二排、四人座位之设计，日产汽车共投入1亿4千6百万欧元的开发经费。顶篷为电动硬顶式，由英国日产汽车公司与德国Karmann（Wilhelm Karmann GmbH，于2009年3月被福斯汽车并购）合作开发，启或闭约耗时22秒钟。变速箱共分五速手动排档、E-ATx四速自动排档两种，动力来源则有1.4L直列四缸SOHC CR14DE型引擎、1.6L直列四缸SOHC HR16DE型引擎、1.5L直列四缸SOHC K9K型柴油引擎等三种选择。

由于在该市场受到欢迎，2007年7月起开始回销日本，由英国日产汽车公司制造，并针对日本消费者特性做了一些细部修改。日规版限量1,500辆，一样采用前述二种变速系统，引擎则为1.6L直列四缸SOHC HR16DE型引擎，驱动方式为2WD。

* 2002年9月：在巴黎车展发表「Micra C+C」概念车。

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2009年，陈雷入选中国国家队。2009年6月1日友谊赛对阵伊朗是他的第一场国际A级赛。在申花打不上主力的陈雷在6月的二次转会登上了转会名单，租借至深圳红钻直到2009赛季结束。

2010年，陈雷结束租借返回申花，成为主帅布拉泽维奇阵中的主力边后卫人选，他与王洪亮还有陈永强因为夜间逃出去“吃宵夜”，被布帅短暂“冷冻”。陈雷在该赛季为申花出场19次，表现中规中矩，同年12月初申花集合，开始备战2011年赛季，沈龙元、王洪亮和陈雷三人却始终没有接到归队通知。

2011年1月，陈雷以自由转会形式重返深圳红钻効力并正式签约3年，合同到期前深足可优先续约1年。深圳红钻降级后，陈雷为留在更高水平的中超比赛以200万人民币从深圳红钻转会到大连阿尔滨。

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