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ICE-1的车头盖子是原个铸造，前方只有一个小孔给引擎组；ICE-2的却是分开两边制造，当需要与另一辆ICE-2合体时、车头盖子会分开突出接合器。ICE-2动力车头的前方（车头盖子的下方）亦有一条保护裙边。Bordbistro或Bordrestaurant字样只会在ICE-2的车身印上。ICE-2亦加设了一个吸烟车厢。

在车厢内ICE-1与ICE-2两者之间亦只有很小的分别。ICE-2与ICE-1的座椅外观近乎一样，只是制造物料不同，较前代更轻，它的重量与飞机椅近似，以减低车身载重。坐位上面行李位处亦有一块连接了电子订位系统的电子板，它会显示出订了相应座位的客人的上车、下车城市。另外每个车厢前后方亦有一块电子板显示列车资料，比如列车路线、列车即时速度、站名播报功能等。总括来说ICE-2的车厢是较前代宽阔、舒适，乘客亦可得到更多列车资料。

德国内高速列车需求很大，但由于中型城市分布平均，所以ICE-2采用合体设计，而路线亦经过特别设计，让ICE-2列车行经更多的所有中、大型城市，充分运用了ICE-2的合体设计。在人口稠密的鲁尔区，新ICE路线便采用了「并行」设计-10。

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在西南地区联赛时期，沃玛蒂亚再也无法复制以往的成功。继1963-64赛季获得季军和1964-65赛季获得亚军，并参加升级附加赛但都以失败告终后，他们于随后的赛季都在为保级而战。1967年，沃玛蒂亚沃尔姆斯成为了德国首家在球衣做广告的足球俱乐部（于胸前印有卡特彼勒的缩写“CAT”），却迫于德国足协的压力而最终撤掉。当德国足球乙级联赛于1974年成立时，沃玛蒂亚沃尔姆斯顺利获得了参赛资格，但他们在首季仅排名倒数第二，被迫降级。至1977年，他们才得以成功重返德乙。

1978-79赛季，沃玛蒂亚沃尔姆斯完成了自己在国家级赛场上的最后一次亮相。在首先主场对阵柏林赫塔的德国杯第二圈比赛中，以1比1结束。而在柏林奥林匹克体育场进行的重赛则遭遇了令人难忘的电力故障。当电力重启后，柏林赫塔最终以2比0获胜。

随后沃玛蒂亚一直陷入财务不明朗的漩涡。自1982年夏天不幸降级后，他们只能长期于第三级联赛作赛。而当地区联赛在两德统一后进行重组，他们在1993年至1998年甚至只能于第五级联赛作赛。直至1998年，沃玛蒂亚沃尔姆斯才在当时已成为主教练的前德甲球员Demir Hotić的率领下重新升入高级联赛。

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