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随着电气化铁路在西德的推进，由电力机车牵引的客车车厢开始逐步交付全欧快车使用。在另一班全欧快车赫尔维蒂亚号于1965年转变为这一形式后，其原有的VT11.5型柴联车又被重新分配至巴黎-鲁尔号使用。1967年5月28日，列车的车次调整为TEE41/42次。1969年6月1日，巴黎-鲁尔号开始使用由法国国家铁路新造的Voitures Mistral 1969，同时东行增加圣康坦停站、双向增加波鸿停站。但由于列日－那慕尔路段仍是非电气化区间，列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月，当比利时的线路完成电气化改造后，列车全程均实现由电力机车牵引。这一转变使得巴黎-鲁尔号往多特蒙德方向的全程行车时间缩短为6小时08分，往巴黎方向也缩短为5小时58分。1971年5月23日，随着欧洲列车车次的全面调整，原西行的TEE42次又改变为TEE40次。以下为列车在1971年的夏季时刻表：

由于列车在鲁尔区内的上座率较低，同时由于德国联邦铁路开始为长距离列车构建城际列车（IC）网络而进行结构调整，因此在1971年9月26日起实施的时刻表修订中，巴黎-鲁尔号的运行区间被缩短至杜塞尔多夫始发及终到，列车不再进入鲁尔区，其名称与现实也已不再匹配。为此德国联邦铁路积极寻求重新命名，并自1973年6月7日起正式将列车更名为莫里哀号，巴黎-鲁尔号成为历史。

在大部分的时间里，巴黎-鲁尔号主要使用以下柴联车及客车车厢提供运营：

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2017年11月起，何柏霖再度重返有线电视，先后评述澳洲职业联赛、日本甲组职业足球联赛、日本队挑战赛、南美自由杯决赛、世界冠军球会杯决赛、女子世界杯2019揭幕战、四强、决赛：美国对荷兰。评述女子世界杯期间，对美国队长韦冰露印象极深。欣赏韦冰露为争取平权不遗余力，更期望有朝一日如韦冰露所愿，男女子职业足球能够同工同酬。决赛直播末段，他惊叹今届赛事水准，并指出现时大家不应再著眼女士踢波为何化妆，正如大家不会再问为何C朗拿度踢波要梳头一样。优秀运动员，不分男女，都值得欣赏。

2019年5月，何柏霖为港台电视32评述第七届全港运动会五人足球决战日，首度接触五人足球项目。由于球例上Futsal与11人足球大有不同，为求节目精益求精，他透露事前一度闭关两个月，把每项Futsal球例及赛例、香港及海外五人足球发展进程，以白纸黑字记低，好让直播时可与观众分享，带领更多观众投入赛事。

为强化评述内容，他趁有空档就游历多国球场，务求在直播上融入实地朝圣体会。先后前往德国、西班牙、英格兰、俄罗斯、北欧、日本、澳洲等。与其隔岸观火，不如实地朝圣，寄语球迷透过电视直播欣赏球赛之余，总要动身出发一次，立体感受赛日体验。波，始终要现场睇。

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