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厚木线于1926年作为神中铁道（现相铁本线）厚木站和二俣川站之间铁路线的一部分开通 。 1941年神中铁道柏台站～海老名站区间开通，并开始在海老名站与小田急电铁小田原线直通运转（实施至1964年），于是废止了厚木站 - 相模国分站的客运业务。 1943年神中铁道与经营目前JR东日本相模线的相模铁道合并，成为今日的相模铁道。 随着车辆的增加， 1990年开始厚木线作为滞留线，供列车进行夜间停放。过去，也曾使用油罐车从相铁本线相模大冢站经厚木线、专用线到驻日美军厚木基地进行航空燃料运输，但在1998年9月结束使用。行经线路是1943年在日本帝国海军厚木飞行场铺设的。
目前该线路用于相模铁道的新车和翻新车辆的甲种运送。过去相模铁道利用西横滨站和保土谷站之间的货运支线运输车辆和货物。由于国铁横须贺·总武快速线与湘南新宿线分离、东海道货物线开通，国铁货物列车的运行路线发生变化, 保土谷站的货运业务被废除。西横滨站和保土谷站之间的货物线也于1979年 10月6日废除 。此后车辆和货物的运输改为经由厚木线。
2015年和2016年，作为暑期特别企画的“相铁厚木线乘车体验会”，发售“相铁・铁路全线一日通行券”，并开行从柏台站到厚木站的特别专列。
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青年时期的洛西亚曾在圣艾蒂安受训，但在代表俱乐部B队效力两年后，仍未能获得任何职业合同。他随后离开圣艾蒂安，于2006年6月加盟法国全国联赛（第三级）俱乐部戛纳。洛西亚在戛纳征战了两个赛季，共出场73次及射入2球。
2008年，洛西亚转投同属全国联赛的巴黎。在巴黎取得出场74次及射入3球的成就后，他于2010年夏天加入法乙俱乐部拉瓦勒。在拉瓦勒的两年间，洛西亚共参加了76场乙级联赛并射入4球。
在两个赛季的稳定发挥之后，洛西亚的表现吸引了一些德甲俱乐部的关注。他最终选择移居德国，为德乙俱乐部德累斯顿迪纳摩效力。 这位中场球员签署了一份为期两年、至2014年6月30日届满的合同，其后又提前延长了三年至2017年。
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吐鲁番学，或吐鲁番研究，是以吐鲁番的地上、地下文物及该地区为主要研究对象的学科分支，有时与敦煌学合称敦煌吐鲁番学。吐鲁番是古代丝绸之路的重要驿站，位于中亚和中原、天山南和北的十字路口，为多文化交汇之地，且气候极为干燥，因此较好地保留了大量古城遗址、古墓及各类文物。19世纪末至20世纪初，帝俄、普鲁士德国、日本、英国探险队和考察团取得了大量吐鲁番文献和文物，中国则于1927年与瑞典组成西北科学考查团首次开展调查，1959年后开始大规模有计划的考古发掘和整理。
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