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裕丰围站开通时设有3个出入口，当中A口为配合7号线建设而暂时关闭。

本站最早出现在2003年的地铁规划方案中，当时是5号线和7号线的换乘站，位置已与现时大致相同。其后方案局部修改，本站成为当时14号线和7号线的换乘站。随后在2008年方案中，原14号线被分拆重组成多条线路，最终本站确定成为13号线和7号线的换乘站，并随13号线首期动工兴建。其后规划新增的25号线亦经过本站，本站成为三线换乘站。

本站规划和建设时被称作丰乐路站，在13号线首期各站初定站名公示中，本站定名裕丰围站。最终经广州地铁集团申报，广州市民政局地名办确定以裕丰围站作为车站正式名称。

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* 王良和（2008）：瑰丽的圣光——与黄国彬谈他的诗，《《城市文艺》第30期》，页47-59。

* 王良和（2008）：从《焚琴的浪子》到《江山梦雨》──与马博良谈他的诗，《《香港文学》第280期》，页4-12。

* 王良和（2006）：青年文学奖与余派之说，《《中文学刊》第4期》，页319-357。论坛发报

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MTU 956系列柴油机（Dieselmotor MTU-Baureihe 956）是一个由MTU腓德烈斯哈芬有限公司制造的V型结构、直接喷射、涡轮增压、中间冷却的四冲程高速柴油机产品系列，气缸内径为230毫米，活塞行程为230毫米。该系列有多种不同缸数和功率等级的型号，12缸机型称为MTU MA 12V 956型柴油机，16缸机型称为MTU MA 16V 956型柴油机，20缸机型称为MTU MA 20V 956型柴油机。

1960年代初，因应对大功率柴油机日益增长的需求，曼恩公司（MAN）在L12V18/21型柴油机的基础上，设计了一种缸径和行程皆为230毫米的MAN V23/23型高速柴油机。这种柴油机的单缸排量达到9.52升，差不多是梅赛德斯-奔驰MB 835/839型柴油机的1.5倍，这样既有利于提高功率，同时也有利于减少气缸数目，降低维护费用。1966年，第一台12缸的V6 V23/23型柴油机被装用于德国联邦铁路V160 082号机车进行试验，虽然该型柴油机的标定功率可达3000马力（2200千瓦），但装车功率因传动系统限制只能降为2000马力（1470千瓦）。

1969年代，曼恩公司与戴姆勒-奔驰公司共同成立MTU腓德烈斯哈芬公司，两家公司原来的高速柴油机产品继续由MTU公司生产，V6 V23/23型柴油机的型号相应变更为MTU MA 12V 956型柴油机。1970年代起，MTU MA 12V 956型柴油机开始大量装用于德国联邦铁路的215型、218型、210型柴油机车，以及众多出口国外的机车车型。1972年，在亨舍尔公司为中国铁路制造的NY7型柴油机车上，就安装了两台MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，使其成为当时世界上单节功率最大的液力传动柴油机车。随后，MTU公司又研制了16缸和20缸机型，主要用于固定发电设备和船舶推进动力。

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