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世界贸易组织第七次部长级会议于2009年11月30日在瑞士日内瓦举行，是第六次会议的延续。
按世贸的规定，每次的会议须于上一次会议决定其开会的日期和地点，但由于各成员仍末达成共识，于全体理事会再行决定其开会的日期和地点。该组织的第七届部长级会议将于11月30日至12月2日在日内瓦举行，会议的主题为“世贸组织、多边贸易体系和当前全球经济环境”。会议未能在推动多哈回合谈判方面取得明显进展，但继续承诺2010年结束多哈回合谈判。
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卡斯特拉内广场（Place Castellane）是法国罗讷河口省省会马赛第六区一个历史悠久的广场，建于1774年。
广场得名于一位贵族亨利-塞萨尔·德·卡斯特拉内-马亚斯特尔（Henri-César de Castellane-Majastre），他在1774年捐赠了用于开辟广场的土地。1798年，广场中央兴建了喷泉和方尖碑，用作洗衣房。 。
1911年，方尖碑搬迁至马扎尔古（Mazargues）。 与此同时，朱尔·坎蒂尼（Jules Cantini）捐赠了一座新喷泉，由雕塑家安德烈-约瑟夫·阿拉尔（André-Joseph Allar）设计。 喷泉完成于1913年，代表普罗旺斯的三条河流：迪朗斯河、加尔东河和罗讷河。
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CRH3A动车组衍生自原中国北车自主研发的CJ1型城际动车组，主要为了满足新建城际铁路的通勤需求，可分为干线型及城际型，最高运营时速250km/h，运营时速为160-250km/h。已投入营运的CRH3A动车组均为干线型，列车采用8辆编组，其中一等座车1节、二等座车6节、二等座与餐吧合造车1节。而已投入营运的CRH3A-A动车组为城际型，列车采用4辆短编组，全为二等座车。
有报道称，CRH3A型动车组列车的制动能力比现有的高速动车组列车提高了15%。另外，CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统，以对列车的运营状态进行实时监控。该车型采用全封闭车体，以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。列车的电机悬挂、车轮车轴、构架和联系枕梁等结构借鉴了CRH380BL的成熟设计，在车辆定距、车端距离和顶车位上则与复兴号中国标准动车组一致。
列车最大轮周功率5120千瓦，牵引较同等级最常用的CRH2A动车组（4560kW）高出12%，官方称能够适应西成客运专线的大坡度线路，实现满载条件下20‰坡度线路上坡停坡起，但和350km/h等级的CRH3C动车组（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等级原型车CRH5A（5500kW）的功率还低，实际运营数月后在西成客运专线（最大坡度25‰超出CRH3A设计标准）的长大坡道上爬坡能力仍显不足，甚至造成机破。西成客运专线因故改用CRH380系列动车组（9120kW～9200kW）运营，既有CRH3A转配成渝客运专线、渝贵铁路（最大坡度18.5‰），同时长客试制了一列CRH3A技术提升型（CRH3A-5257），轮周功率提升至7200千瓦，配成贵客运专线（坡度20‰～30‰）。
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