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在培育人才方面，大同乐会不遗余力，长期举办暑期学校和乐系周会两种活动。暑期学校类近于现代的国乐营，每期皆设有多种科目，并配置专业师资教授，除开设传统中国器乐如琴、瑟、琵琶、丝竹歌曲等课程之外，亦设有京曲、昆曲、古乐舞等其他科目。乐系周会则为1926年3月订立之活动，于每星期日下午借宁波同乡会举办，会中除陈列大同乐会所造仿古乐器以供参观之外，并演奏琴瑟、琵琶、京曲、丝竹等节目，所演节目皆印有节目单，提供乐曲介绍。上述两项活动可从1924年至1929年间《申报》的刊载略见梗概。
在研制乐器方面，大同乐会大约从1923年起，有计划地陆续研制了多达163件的国乐器，1931年全数完工后，按吹、弹、拉、打分类标明并陈列于当时福开森路的世界学院，供中外人士参观。由于此套乐器主要根据《大清会典图》、《皇朝礼乐图考》及会员和民间提供的样本制作，强调仿制与改革结合、继承与创新结合，因此许多乐器的形制与现今常见的国乐器并不一样，譬如葫芦琴、百弦大瑟等等。这项工作不仅增大了国乐器的音域和音量，也方便了国乐器的演奏和转调，尤其采用十二平均律为基准的制作方式，更促进了各种国乐器合奏的协调性，在当时可谓是一种创举。此由当时《申报》资料及柳尧章之回忆录亦可略见一斑。
在改编乐曲和组织排练演出方面，1925年10月，大同乐会会员柳尧章参考西洋配器的方法将琵琶独奏曲《浔阳夜月》改编成包括琵琶、筝、三弦、二胡、京胡、笛、箫、笙、管、扬琴、云锣等乐器的十二行谱。1926年郑觐文正式将此曲定名为《春江花月夜》，演出后回响不错，听众大多认为此曲「实足为丝竹界别开生面」，是「无一点尘俗气」的作品。1927年4月，柳尧章又根据华秋萍的琵琶谱成功改编了琵琶曲《霓裳羽衣曲》，郑觐文听后叹为观止，颇有「此曲只应天上有，人间哪得几回闻」之慨，同年5月15日首演，柳尧章主奏琵琶，听众亦反应热烈。
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科林斯地峡（希腊语：Isthmos Korinthou），位于希腊南部联系欧洲大陆和伯罗奔尼撒半岛的狭窄地峡，将科林斯湾与萨罗尼加湾隔断，宽约6.5公里，海拔约90公尺（300呎）。含有石灰岩断层，主要产小麦、大麦、葡萄，酿酒业为主要产业。
在古代世界是划分伯罗奔尼撒和希腊主陆的地标，公元前1世纪地理学家斯特拉博 提到科林斯地峡有两个刻著铭文的石柱。其中一个面朝东方的阿提卡的墨伽拉，铭文为“这里不是伯罗奔尼撒，而是爱奥尼亚”（τάδ᾽ οὐχὶ Πελοπόννησος, ἀλλ᾽ Ἰωνία），另一个面朝西方的伯罗奔尼撒，铭文为“这里不是爱奥尼亚，而是伯罗奔尼撒”（τάδ᾽ ἐστὶ Πελοπόννησος, οὐκ Ἰωνία）。普鲁塔克认为这是忒修斯在前往雅典时建立起来的。
公元67年罗马帝国皇帝尼禄曾在此开凿运河，利用约6000名因犹太起义被俘虏为奴的犹太人兴建。但自尼禄死后，工程因经费问题被搁置。直至1881年，运河才再次被法国人重建，并于1893年正式开通。长达6.3公里（4哩）的科林斯运河通航，大大缩短了从亚得里亚海到雅典比雷埃夫斯的航程。
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伊予平野站是一位于日本爱媛县大洲市，隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站，车站编号为U16。本站只停靠普通列车。
由于在日本国铁时代，已于关西本线设有平野站，再加上当时于其他私铁另有三个「平野站」，为免混淆，本站逐加上旧令制国「伊予」在前以兹识别。
现时使用中为第二代站舍，与双岩站的情况相同，都是因为第一代站舍过于残旧而且利用人数过少，因而把原有站舍拆去，改为撘建简易式站舍，模式与堀江站相同，但相比堀江站只使用旧货车车厢改装，本站和双岩站均采用水泥板及钢筋所建成。站舍共分为三部份，右侧为开放式候车室，设有长櫈，但不设售票窗口；中央部份为储物室，出入口设于月台上，左侧为洗手间，亦是只能由月台进入。车站外则另设有单车停泊场。
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