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若将虚构题材「猎杀红色十月号」中的「疯狂伊凡」情节进行研究，会发现此段情节设计合理，小说出版与描述中所假定的时间是在1980年代，当时无论美苏两方的潜舰皆已开始配属拖曳式阵列声纳（towed array sonar），但台风级潜艇一直并未装备拖拽声纳。拖曳式阵列声纳正是为了弥补潜舰正后方挡音问题而设计，配装此种声纳并确实将声纳施放、拖曳后就没有死角问题，就没有必要再施展疯狂伊凡来探察后方。
事实上，施展疯狂伊凡不仅危险且有其缺点：
* 潜舰舰身以急转方式运动，不仅高速推进移动会产生巨大噪音，急转航行也可能因气穴现象（cavitation）产生巨大噪音，如此容易使施展者本身的行动位置曝光，附近使用被动声纳听探的潜舰便可从噪音产生处而获知其方位，所以施展疯狂伊凡反而对自身不利。
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哥伦比亚航空11号班机是哥伦比亚航空（Avianca Colombia）一班从西德法兰克福前往哥伦比亚波哥大的国际航班，并中停法国巴黎及西班牙马德里。1983年11月27日，一架波音747-283B客机执行此航班，于西班牙马德里附近失事，机上192人当中只得11人生还。截至2013年，该事件依然是西班牙历史上第二惨重的空难，仅次于1977年发生的特内里费空难。
11月26日，哥伦比亚航空11号班机（机身编号HK-2910）于晚上10时25分，从巴黎戴高乐国际机场起飞前往马德里巴拉哈斯机场，飞机攀升至37,000呎。晚上11时31分，机员联络马德里航空交通管制，并将接收器转为甚高频全向信标。15分钟后，飞机下降高度至19,000呎，并于晚上11时52分下降至9,000呎。
晚上11时56分，马德里机场清空33号道准备11号班机降落。马德里塔台于27日0时03分批准11号班机降落于33跑道。当时，机组员依照甚高频全向信标指示右转以对准33跑道，但当时飞机已低于最低下降高度。结果，飞机最右侧的四号引擎触及高2247呎的高山，当时飞机时速达142节。3秒后，飞机再以时速135节、机头向上4.9度撞及另一座山。6秒后，飞机以时速126节，右边机翼撞及地面，飞机即时翻覆并断为5截。全机169名乘客只得11人生还，当中3人没有受伤；而机上23名机员则全部罹难。
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1335年，马格努斯禁止奴役（奴隶制）在西约特兰的为“由基督徒父母出生”的奴隶，这是瑞典奴隶制仍然合法的最后部分。这结束了中世纪的瑞典奴隶制－虽然它只适用于瑞典的国境内，这为瑞典（在很久以后使用）于17世纪和18世纪的奴隶贸易留下了一个开放的缺口。
瑞典和诺夫哥罗德之间关系直到1348年都很安静。1348年，当马格努斯领导了反对诺夫哥罗德讨伐，进军至涅瓦河，沿著河边强制部落改变宗教信仰，并突然第二次攻陷奥列霍夫要塞。诺夫哥罗德人在七个月的围攻后，终于在1349年夺回要塞。马格努斯只好撤退，在很大程度上因为在向西的回程中遇上瘟疫的蹂躏。虽然他在1351年花了很多努力摇旗呐喊的游说在波罗的海附近的德国城市参与东征行动，但是他再也没有再次进攻诺夫哥罗德。
马格努斯于1355年派出一艘船（或多艘船）到格陵兰考察其西部和东部定居点。水手发现这些定居点完全是诺斯人和基督徒的据点。格陵兰运载船（Groenlands Knorr）在格陵兰与瑞典间往来运输直到1369年当她下沉时，运载船显然不曾更换。
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