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扬·久里察（Ján Ďurica）是一名斯洛伐克足球运动员。在场上司职后卫。他现在效力于土耳其足球超级联赛球队特拉布宗体育。他为斯洛伐克国家足球队出场91次，在2017年11月退出斯洛伐克国家队。
久里察的职业生涯起步于斯洛伐克球队多瑙斯特雷达。2003-2005年期间，久里察跟随斯洛伐克联赛强队彼德沙尔卡参加了欧洲冠军联赛，凭借良好的表现加盟俄超球队莫斯科土星。2009年1月31日，另一支俄罗斯球队莫斯科火车头以350万欧元的价格击败凯尔特人和帕纳辛奈科斯购得久里察。2010年1月13日，为备战南非世界杯，久里察租借加盟德甲球队汉诺威96。
在跟随斯洛伐克队打入南非世界杯16强后，久里察回到莫斯科火车头并稳坐主力。期间他在2013-14赛季入选俄超联赛最佳阵容。2015-16赛季后，久里察宣布离开莫斯科火车头。法国欧洲杯后，久里察自由转会加盟土超球队特拉布宗体育。2018年5月，在自己的合同到期前夕，久里察宣布离开特拉布宗体育。
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巴黎－米卢斯铁路（Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville）是法国境内的一条铁路干线，西起法国首都巴黎，东至阿尔萨斯米卢斯，全长490公里，在法国铁路系统中编号为001000。
巴黎－米卢斯铁路建成于1858年，由Compagnie des chemins de fer de l'Est修建和运营，彼时该铁路在其运营系统中的编号为04，故该铁路又常被称为“4号线”，这一叫法至今仍被法国铁路迷使用。
巴黎－米卢斯铁路曾为连接巴黎和巴塞尔之间最便捷的通道。自2007年法国高速铁路东线建成通车后，途径本线的长途列车数量已大幅减少，但区域性客运仍旧繁忙。
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ED12型电力机车是干线货运用的直流电力机车。因应当时日本铁路的早期电气化铁路的供电方式，该型机车设计适用于供电制式为600伏、1200伏或1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。
车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室，电气室内有贯通的中央内走廊连接两端司机室。电气室左右两侧均设有三个通风百叶窗口，是牵引电动机通风机的冷却通风机进风口；电气室两侧还设有四个采光玻璃窗，方便机车内设备的检查和维护。机车两端为通过台区域，并有突出于车体两端的檐篷。司机室内机车运行方向左侧设有司机操纵台，以及电压表、电流表、风缸压力表等仪表，在机车运行方向的右侧设有一扇端门，左右两侧各设有一扇侧窗。车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
机车走行部为两台二轴转向架，车钩直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力。转向架构架采用钢板铆接结构，轮对采用1,400毫米的大直径车轮，轴箱采用导框式定位机构，轴箱悬挂装置采用钢板弹簧。转向架采用旁承支重设计，心盘只作为转向架相对车体的旋转中心。牵引电动机采用抱轴式悬挂，牵引电动机的一端安装在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。牵引电动机输出的扭矩通过一级减速双侧斜齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为23：90（1：3.91）。
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