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自20世纪80年代中期年于美国马里兰州乔治王子县被提出以来，低影响开发逐步成为了美国传统雨水管理系统最佳实践（Best management practices, BMP）的替代品并被纳于美国基建计划当中。最初，LID的提出是为了解决乔治王子县经济增长与传统雨水管理在因当地环境而受限的矛盾。随后政府发现传统雨水管理措施在经济效益上的矛盾日益突出，在部分地区，甚至不能保证当地水质达标。于是，于1998年成型的一个非盈利水资源检测组织——低影响开发中心就有关低影响开发的理念、发展、及制定可持续发展计划、方案设计（诸如绿色基础设施和绿色高速公路）等方面开始与政府合作。

在美国国家环境保护局的支持下，低影响开发成为了为实现美国清洁水法案的又一项新举措。因而，美国许多地区、州市、联邦政府有关部门开始调整基建政策以满足低影响开发的条件，并将其用于公共基础设施的建设当中。低影响开发技术也同样在美国精明增长（Smart Growth）以及土地利用规划上起到了重要的作用。

随着中国城镇化的迅速发展，以及城市内涝、城市水环境污染等问题的恶化，中国住房城乡建设部于2014年10月提出了基于低影响开发雨水系统构建的海绵城市建设技术指南（试行）。2015年4月2日中国大陆区16所城市率先参与试点，中央财政对海绵城市建设试点给予专项资金补助。2016年6月26日，国际城市低影响开发（LID）城市大会在北京召开。

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公司干线的查尔斯顿高架段于1901年6月开通，线路在查尔斯顿设有3座高架车站。汤普森广场站位于如今车站东部三分之一英里处奥斯汀街与主街路口，城市广场站位于南部半英里处卢瑟福大道与切尔西街路口。1917年计划将高架线改建为地铁，但由于美国加入第一次世界大战，重建工程取消。

上所有车站同时建造，设计相同，但查尔斯顿高架段靠近波士顿湾和米斯蒂克河河口，持续性暴露在具有腐蚀性的海风中。当地居民也认为高架车站产生大量噪声，遮挡了主街上的阳光。20世纪60年代，最终裁定查尔斯顿不适合建造高架车站，而全部用隧道又过于昂贵。

最终，橙线延长线干草市场站至波士顿北站修建地铁隧道，隧道横跨查尔斯河后在靠近社区大学的隧道出入口驶向地面，之后沿着黑弗里尔线修建地面轨道，降低征地难度。新修建的社区大学站取代了查尔斯顿附近的两个高架车站，1975年4月7日，延长线开通。1967年，马萨诸塞湾交通局将干线高架线更名为橙线。

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海因茨·罗格纳（Heinz Rögner，1929年1月16日 – 2001年12月10日），德国指挥家。他出生于莱比锡。

罗格纳曾是胡戈·施托伊雷尔（钢琴）、埃贡·伯尔舍（指挥）和奥托·古奇利希特（Otto Gutschlicht，中提琴）的学生。1947年至1951年，他曾在魏玛德国国家剧院和国立乐团担任指挥的声乐指导和乐长（Kapellmeister）。1954年，他成为莱比锡孟德尔颂音乐戏剧学院的指挥和歌剧讲师。他还曾在柏林汉斯·艾斯勒音乐学院担任教授。

1958年至1962年，罗格纳担任莱比锡广播交响乐团的首席指挥，1973年至1993年，他担任柏林广播交响乐团的首席指挥。1984年，他成为读卖日本交响乐团的首席指挥，1990年担任常任客座指挥。

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