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假结结构（pseudoknot）是一类RNA三级结构。假结结构包含至少两个茎环结构。其中，一个茎环结构的茎的一半插入了另一个茎环结构的茎结构中。假结结构最初于1982年在Turnip yellow mosaic virus中发现。假结结构折叠成类似于绳结的三维结构，但却并不是真正的拓扑学的结。

假结结构很难被计算生物学的检测手段查出，因为其对所在环境相当敏感，且具有「重叠的」本质。假结结构的碱基对的嵌入较差，即碱基对与其他的碱基对有一定重叠。这使得通过标准的动态规划方法对RNA序列中可能存在的假结结构的预测变得更加困难。动态规划通过一个递推记分系统来确认配对的茎结构，因而很难测出非嵌入的碱基对。更新的随机上下文无关文法也面临相同的问题。因此，像 Mfold和 Pfold这样的流行的二级结构预测方法并不能预测出目标序列中的假结结构。它们只能确认更稳定的假结结构中的两个茎。

可以通过动态规划的方法确认某些类型的假结结构，但这类方法不够详尽，而且在作为序列长度的函数时与进行与假结无关的算法时测量表现较差。一个困扰许多预测最低的自由能的方法的问题是NP完全。

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混合动力电动载具（英语：hybrid electric vehicle，简称HEV）是一种将传统的内燃机与电动推进系统（混合动力车辆驱动装置）结合在一起的混合动力车辆。电动动力总成的存在旨在实现比使用石油燃料的载具拥有更好的燃油经济性或更好的性能。目前道路车辆、船只与飞机都存在混合动力电动驱动的产品。

现代的混合动力汽车利用提高效率的技术，例如将车辆的动能转化为电能的再生制动，该动能被存储在电动车电池或双电层电容器中。某些混合动力载具使用内燃机来驱动发电机，该发电机可为车辆的电池充电或直接为其电动马达提供动力。这种组合称为电动发电机。许多混合动力载具通过在怠速时关闭发动机并在需要时重新启动发动机来Idle reduction。这就是所谓怠速熄火系统。与同等大小的汽油载具相比，混合动力载具产生的尾气排放更少，因为混合动力汽车的汽油发动机通常比纯汽油动力载具小。

斐迪南·保时捷在1901年开发了Lohner-Porsche，它被视为全球第一辆混合动力汽车。但是直到1997年丰田普锐斯在日本发布以及1999年的本田洞察者发布，混合动力汽车才开始广泛使用。最初，由于汽油价格低廉，混合动力似乎并不必要。但全球石油价格上涨导致许多汽车制造商在2000年代末开始发布了混合动力车。

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让-吕克·桑多兹（Jean-Luc Sandoz），法国-瑞士双籍工程师，最初为研究员，后成为教授。他后来在以下领域创立了多家公司：工程、工业化、建筑和咨询，所有公司都与木材相关。

他来自上杜地区（Haut-Doubs）的一个农民家庭，从木匠的专业技术初级文凭（CAP）开始，到获得细木匠专业技术中级文凭（BEP)，然后1976年他考入穆沙尔木材高中（Lycée Bois de Mouchard），在那里他获得了木结构建筑高级技工文凭（BTS）。

他是国家高等木材技术与工业专科学校（ENSTIB）的毕业生（1983届），他于1985年在洛桑联邦理工学院开始攻读博士学位，研究方向是木材的超声和机械抗性，导师是洛桑联邦理工学院木料讲席的Julius Natterer教授。他于1990年获得博士学位，其论文题目是“ 建筑木材的挑选和可靠性：超声方法的有效性 ”。 ”。

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