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考虑到日本国铁末期持续亏损的经营状况,为了尽可能节省机车车辆方面的投资费用,日本国铁决定利用部分闲置的ED75型700番台电力机车,将其改造成为可以在ATC区间运行的青函隧道专用机车,也就是仅使用于津轻海峡线的ED79型电力机车。
1986年至1988年间,共有34台ED75型700番台电力机车被改造成ED79型电力机车,当中包括21台基本番台和13台100番台机车,分别用于担当本务机车和补助机车。改造工程主要在土崎工厂(今东日本旅客铁道秋田综合车辆中心)、苗穂工厂(今北海道旅客铁道苗穗工场)、大宫工厂(今东日本旅客铁道大宫综合车辆中心)进行,日立制作所和东芝公司亦受委托进行部分机车的改造,以保证所有ED79型电力机车都可以赶及在青函隧道通车前投入运用。
1986年至1987年间,共有21台ED75型700番台电力机车被改造成为ED79型基本番台电力机车(1~21),改造内容包括改为采用级间晶闸管相控平滑调压的控制方式,拆除了原本的MA1A型磁放大器和RS44型硅整流器,改装具有再生制动功能的RS50型晶闸管变流器,并增设励磁变压器、高速断路器、牵引及制动工况转换开关、镇流电阻器等配套设备;增加车载ATC列车控制系统和列车无线通信设备,可对应青函隧道的无绝缘轨道电路和无线通信频率,司机室侧窗下方设有无线通信用之板状天线;考虑到牵引特急旅客列车的需要,将齿轮传动比由4.44降低至3.83,使机车最大运用速度提高至110公里/小时,并且将牵引电动机滑动抱轴承改为滚柱轴承;此外,机车还设有电控空气制动系统和制动风管压力控制装置,使列车下坡时即使再生制动万一失效也能安全停车。
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市内有大众集团的工厂,生产斯柯达汽车,以及大众汽车及奥迪等汽车。
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