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庚戌之变又北虏之变，指明世宗嘉靖二十九年（1550年）六月右翼蒙古进攻明朝的事件，这次事件是在明世宗拒绝与蒙古进行贸易的背景下，由蒙古土默特部首领俺答汗发动的一场战争。此次战争从大同边塞一直燃烧到明朝首都北京城下，因是庚戌年，史称“庚戌之变”。

俺答在多次遣使要求开放朝贡贸易未果后兵临北京，以武力要求明朝政府开放边贸。此时严嵩执政，战备废弛，俺答汗率军由古北口越过长城，达到北京城下。严嵩惧战，不准诸将出击，以待蒙古军掳掠后自行撤退。事后，严嵩以执行他命令的兵部尚书丁汝夔为替罪羊，将丁处死以逃避责任。嘉靖三十年（1551年），明朝开放宣府、大同等地与蒙古进行马匹交易。

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验收和认证测试于2002年12月完成，但由于列车部分性能指标未达到设计要求，尤其齿轮箱和牵引电动机的振动较大，因此未被批准投入批量生产。2003年，该列车在斯维尔德洛夫斯克铁路局进行了短暂的非载客试运行。2008年春季，列车在莫斯科铁路局进行了非载客试运行。2010年10月，该列车被转送往西西伯利亚铁路局。

ED6型电力动车组是动力分散式列车，设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构，主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。

ED6型电力动车组采用了全新设计的转向架，吸收了ES250型电力动车组高速转向架的部分技术。转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构，构造速度可满足160公里/小时的运行。转向架采用全旁承承载结构、“日”字形箱型焊接构架、拉杆式轴箱定位装置，动车和拖车转向架均统一采用直径950毫米的有箍车轮，轮对并采用了空心车轴，以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂是以螺旋弹簧和橡胶金属垫为基础的轴箱悬挂装置，并配有垂向油压减震器；二系悬挂为无摇枕的中央悬挂装置，每个转向架两侧各有三个螺旋弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器。每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮箱采用双级斜齿轮传动，齿轮传动比为4.96。此外，转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。

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弗雷德里克·邓肯·迈克尔·霍尔丹，FRS（Frederick Duncan Michael Haldane ，9月14日），英裔美国物理学家，现任普林斯顿大学物理学系尤金·希金斯物理学教授。他因“在物质的拓扑相变和拓扑相领域的理论性发现”而与戴维·索利斯以及约翰·科斯特利茨共同获得了2016年度诺贝尔物理学奖。他对于凝聚体物理学做出了一系列基础性贡献，其中包括：拉廷格液体理论、一维自旋链理论、分数量子霍尔效应理论、排斥统计（Exclusion Statistics）以及纠缠谱（Entanglement Spectra）等等。所获荣誉包括：英国皇家学会会士、美国文理科学院院士、美国物理学会会员、英国物理学会会士、美国科学促进会会员、艾尔弗·斯隆基金资助研究人员（1984－1988）及Lorentz Institute主任（2008）。他还获得了美国物理学会颁发的Oliver E. Buckley Prize（1993年）、狄拉克奖（2012年）以及诺贝尔物理学奖（2016）。

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