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弘治五年（1492年）壬子科浙江乡试第一名举人。弘治六年（1493年）联捷癸丑科三甲第一百五十八名进士。观政二年授南京行人司行人，三年转司副，满考归省，寻丁父忧。正德中服阕，始迁刑部广西司郎中，正德六年（1511年）二月升贵州提学副使，又兼清戎粮饷等务，逾年以吴太宜人忧归。服阕，十年六月复除陕西提学副使，在陕二年，迁河南布政使司左参政，十四年四月乞致仕。嘉靖己丑卒，年六十有七。

曾祖秦良玉；祖父秦宗傅；父秦彦彬，字彦彬，号复斋，以子贵累赠刑部郎中；母董氏；继母吴氏。

侄秦鸣雷，幼年丧父，交予秦文抚养。而后秦鸣雷成为状元。

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纪伊国，日本古代的令制国之一，属南海道，又称纪州。在江户时代是德川御三家纪州德川氏的领地（纪州藩）。纪伊国的领域大约包含现在和歌山县全境及三重县的南部。以江户幕府第8代将军，德川吉宗出名。

由于国内守护田山家随着应仁之乱而分裂，纪北至南河内保有一定势力的根来众和在纪之川流域盘据的杂贺众等土豪势力不断扩大；因有天然良港而赖以生存的熊野水军势力也逐渐抬头；而从高野山中分离出的真言宗根来寺众也开始坐大。以上土豪势力各自为政，不理会守护田山氏的统治，国内始终没有能够统一该国的势力出现。战国时代在与其他势力的同盟和抗战中生存。谁掌握了以根来众和杂贺众为代表的雇佣兵集团，往往便能够左右战局。

特别是纪北的杂贺党和根来寺，通过本地铁炮冶炼集团，形成了以铁炮为装备的一大雇佣兵集团，织田信长就是利用这些势力的一人。但随着信长与一向一揆的对立，情况也随之一变。当时纪州农民有很大一部分都是一向宗徒，杂贺众与一向一揆联合，形成杂贺一揆，公然对抗信长。杂贺一揆；联合反信长势力的三好氏、石山本愿寺等势力，本愿寺便以纪伊为后勤基地，与信长进行长时间的抗争，令信长大为头疼。

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EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。

每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。

列车采用直—直流电传动，牵引电气系统由拉脱维亚的里加电机制造厂提供，与ER2T型电力动车组所采用的基本相同。每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机，列车通过增减串联电阻、牵引电机的串—并联换接、磁场削弱进行调速。牵引电动机采用1ДТ-003型四极串励直流电动机，小时功率为240千瓦，持续功率为225千瓦。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩并驱动轮对。

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