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由于此款机车大量采用旨在尽可能节省材料的战时设计，使得机车外观棱角分明，且因为没有安装空气压缩机，机车无法使用压缩空气制动，因此只能依靠蒸汽制动来控制机车制动，而这也决定此款机车只能在车库内调车。

此车从日本国铁退役时，配属于小樽筑港机务段，退役后一度封存于小樽筑港内，后送往北海道岩见泽市朝日町万字线铁道公园（朝日站旧址）静态展示

此车从日本国铁退役时，配属于鹿儿岛机务段。1972年此车被当时的梅小路蒸汽火车博物馆（京都铁道博物馆前身）收藏，曾一度动态展示，1979年后转为静态展示。2002年，为庆祝开馆30周年及西日本旅客铁道成立15周年而将此车整修至动态保存。

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* 1768年—1791年：三等辅国将军德三球琳四子，降爵为辅国将军

* 1792年—1806年：奉国将军徙义德三一子，降爵为奉国将军，1806年革退

* 1806年—1835年：奉恩将军万祥博尔果洛玄孙，伊泰曾孙，明赫孙，素勒二子，肃章阿养子，降爵为奉恩将军

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他的职业生涯大多在马拉加渡过，从2005年为一队上阵以来在293场正式比赛中上阵。

加美斯出生于安达鲁西亚马拉加丰希罗拉。他的职业生涯开展于的预备队，在2003–04赛季助球队成功在西乙护级。他在2005–06赛季中途获提拔到一线队，2005年11月27日完成西甲首秀（上阵5五钟，该场球队作客2–3负），可是在6月季终马拉加的一线队和B队皆因表现欠佳同被降班。

经历了两个西乙赛季，加美斯取代谢拉度成为马拉加右闸位置上的绝对正选，在2007–08赛季上阵35场的他助球队重返顶级联赛。在接著一季，加梅斯继续是马拉加后防的重要一员，上阵时间和前季接近。

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