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中国北车集团北京二七机车厂（后改制为北京二七轨道交通装备有限责任公司）鉴于东风7系列调车机车产品没有形成标准化，因此为了满足不同用户的选择和要求，相当于重新设计新的车型，造成生产成本增加、配件通用性差，也不利于运用部门的培训和维护工作。因此，根据铁道部关于调车机车实现“系列化、标准化、模块化、信息化”的要求，二七厂从2002年开始对东风7系列机车进行模块化设计，于2003年成功研制两种东风7系列模块化机车，分别为东风7C型模块化机车东风7G型模块化机车，其中前者主要供路外厂矿企业用户使用，而后者主要供国家铁路路内招标使用。二七厂的东风7G型机车装用12V240ZJ6F型柴油机，装车功率1840千瓦；装用JF208A型同步牵引发电机，ZD109J、ZD124或ZD109BG型直流牵引电动机，采用微机控制系统。辅助传动采用交流发电机驱动。机车标称功率1,500千瓦，通过最小曲线半径100米。机车外观工业造型由二七厂与北京交通大学合作设计，主要对车体顶盖、侧墙、扶手杆进行简化造型设计，车身涂装采用红、黄色的金属效果漆。
二七厂的东风7G型机车于2003年10月投入批量生产。2004年6月，中国铁道部第二次新造机车质量展示会在北京二七机车厂举行，二七厂的东风7G型机车被派出参展。2005年，北京二七机车厂为了争取地方厂矿企业的调车机车市场，研制了“2005款东风7G型模块化机车”，机车可以根据用户需要而装用12V240、16V240、12V280等型号的柴油机，选择配置电阻制动装置、交流辅助传动系统、各种功率等级的冷却装置和不同结构的转向架等选项。首台“2005款”机车（5121）于2005年8月交付平顶山煤业集团公司使用。
随着青藏铁路二期工程（格尔木至拉萨段）于2001年6月正式全面开工建设，北京二七机车厂、永济电机厂、大连机车研究所也开始了青藏铁路高原调车柴油机车的技术研究。2005年2月，中国铁道部正式要求二七厂在东风7G型机车基础上，研制青藏铁路高原调车机车；同年4月底，机车技术方案通过铁道部评审，开始投入试制。2006年2月，3台东风7G高原型调车机车（8001～8003）陆续出厂，并配属青藏铁路公司西宁机务段格尔木运用车间投入运用，其中8001、8002号机车在拉萨西站担当调车作业，8003号机车在格尔木进行调车作业。
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王如坚，字石夫，号介石，江西吉安府安福县人，民籍，明朝政治人物，万历年间官刑科给事中，因国本之争革职。
万历十三年（1585年）乙酉科举人，万历十四年（1586年）联捷进士，会试二百九十九名，廷试三甲一百六十九名。工部观政。授怀庆府推官。入为刑科给事中。万历二十一年（1593年），继朱维京之后，抗疏争三王并封，革职为民，不久卒。天启年间，追赠光禄寺少卿。《明史》有传。
曾祖父王淇；祖父王有懋；父亲王端昌。母陈氏；继母刘氏。
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