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* 预赛成绩最快的8支队伍将会晋级至决赛。如果于第8名出现2支队伍有相同的完成时间，则需要进行加赛以决定晋级的队伍。
* 如果预赛少于8支队伍，而比赛又认为是可以继续进行，则会直接进行决赛而不进行预赛。
* 每支队伍都可以于预赛与决赛之间决定是否更换运动员，又或是运动员的次序，前提是合乎IPC的规则。
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* 时间皆为日本标准时间（UTC+9）。
* 「数字」代表用球数量，「X」代表无法上场，「–」代表未上场。
* 第一轮投手一场最多用球数为65球，第二轮为80球，准决赛和决赛为95球。若投手在面对该打者中时达到限制用球数，则可完成此次对决后下场。而投手投满50球以上，必须强制休息4天，投满30球以上则必须休息1天。而连续两天出赛，也必须休息1天。
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RSO牵引车（德文：RaupenSchlepper Ost，东部用履带式牵引车）是在第二次世界大战时，由奥地利的史泰尔公司所开发制造，由德军使用于东部战线担任物资搬运、火砲牵引用的履带式牵引车。
1941年德军在进攻攻俄国之际，因受到冬季的影响而使得未铺柏油道路变得一片泥泞，由马车与一般轮式卡车对前线进行补给变得极度困难。因为这样的经验，德国的战车委员会便计划了新型的牵引、补给用车辆，并在1942年春指名史泰尔公司进行开发。并在当年夏天由兵器局第6课提出了「能够跟上歩兵师的速度，在下雪・泥泞时也能够正常的行驶，而且要尽量减少如橡胶等战略物资的使用，达成低成本、高量产性的车辆」这样的具体提案。
结果完成的本车仅以简易的变速机构，搭配上单边4个的转轮以及叶片弹簧式的悬吊系统，转轮也不使用橡胶的材料包覆，如此精简的机构在德军的军用车辆里面，可以说是罕见的异例。而由1942年11月起，以RSO/01为名被开始大量生产。另外本车相对于车宽来说极高的车高，据说是由于希特勒直接下的指示。由1943年开始则变更为生产RSO/02，原本原型有弧度的车厢变更为较为直线的设计，以进一步改善生产性。同时生产也不再仅限于史泰尔一家，汽车联盟（Auto Union）、KHD等五家公司也开始加入生产，使得本车最后的总生产量达到了27792辆。虽然名称跟开发目的原本都是以东部战线为主，但是实际上则在东西部战线均被广泛的使用。
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