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1220年，帖木尔灭里守卫忽毡城（今塔吉克斯坦锡尔河南岸苦盏），在城内锡尔河中间的河洲上修建城堡，顽强抵抗蒙古帝国西征大军，将蒙古大将速克秃、纳牙阿的弟弟阿剌黑、速勒都思族人塔孩都击退。最后帖木尔灭里没有援军被迫撤退。花剌子模国王摩诃末逃出国都在里海的小岛上去世，其子札兰丁即位。他和札兰丁回到玉龙杰赤。1221年，札兰丁逃出玉龙杰赤，到呼罗珊避难。帖木尔灭里追随札兰丁，1231年，在奈撒（今土库曼斯坦阿什哈巴德东）与蒙古巡逻兵相遇，被杀。

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降雨量较小，里海地区全年总量为200～300毫米，而山区则为600～800毫米。无霜期从北部的160天至南部的250天不等。

达吉斯坦共和国包含了38个民族。这些民族皆属巴尔干-高加索人种，其中绝大多数为阿瓦尔人，其次为达尔金人、库梅克人、列兹金人、拉克人等等。

达吉斯坦共和国属于北高加索经济区成员，是一个发展中的工农业共和国。其经济结构分为电力能源和石油加工工业，机械制造和化学工业，食品工业。达吉斯坦共和国首先以渔猎业而闻名，其次是金属艺术加工业。

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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代，与粤汉铁路一并开通，已于2006年废弃。此区间长53公里，沿武江峡谷东岸蜿蜒，为历年防洪抢险重点；该区间左临九峰山为深堑，右临武水为高堤。全区段有曲线131个，占区间总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小半径229米；如此的线路和地质条件限制了行车速度，使列车只能以40公里/小时的速度，通过此区间需花费1小时。

1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。

在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。

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