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同一篇论文还将在马里尼亚克拉斯佩雷以西约20公里处的拉尔康采石场属于让萨克层(Gensac Formation)的泥灰岩和石灰岩海相沉积层发现关联的上颌骨与方骨归入似鸭龙。这两个骨头于2010年由比留特等人首次描述,发现位置位于标志白垩纪-古近纪界线的铱层下方相距仅约1公尺处,相当于奥萨斯泥灰层最上部,显示拉尔康个体在地质上比马里尼亚克拉斯佩雷的标本还要年轻,同时也代表似鸭龙是欧洲幸存至白垩纪﹣古近纪灭绝事件之前最后的非鸟类恐龙之一。拉尔康标本属于一只幼年个体,估计遗骸是从河流被冲刷至海中。
似鸭龙与姊妹物种咸海龙一同构成咸海龙族,位于赖氏龙亚科最基础的位置,如以下演化树所示:
* Timeline of hadrosaur research
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在几十年的发展历程中,洛阳机车工厂先后经历了蒸汽机车配件生产、蒸汽机车检修、内燃机车检修、电力机车检修和工程机械制造等多次产品结构调整。
1958年,郑州铁路局筹建“郑州铁路局洛阳机车配件制造厂”。1969年,铁道部为加强中原地区机车修理能力,把牡丹江机车工厂的部分设备和人员分迁到洛阳,在洛阳机车配件制造厂基础上,建立“郑州铁路局洛阳机车厂”。同年开工扩建。一九七三年五月改为部直属工厂,继续建设。在迁建中,采取边搬迁、边基建、边生产的方针,发扬艰苦创业的精神,在分迁的当年就修出30台机车,是搬迁、建厂、投产较快的一个工厂。采取这样一些建厂办法,由老厂为新厂输送人员,培训职工,制造非标准设备、专用设备和工装模具,老厂成熟的产品和成熟的工艺移植到新厂,或者将老厂试制的新产品和经过实践考验的新工艺转到新厂,做到建成一部分投产一部分,边建设、边生产。新厂的建设以老厂为“种子”,实质上是老厂的延伸和发展,收到了节约投资,建设顺利,投产较快的效果。
1983年9月,洛阳机车厂新建了内燃机车修理系统,承担北京型内燃机车的修理。 2008年,中国南车为优化资源配置,提升核心竞争力,对洛阳、襄樊两公司实施战略整合,成立了新洛阳公司。 2010年12月26日,洛阳机车厂开始检修和谐型电力机车,年产量200台以上,包括:和谐D1型,和谐D1B,和谐D1C三种型号。还为广州地铁、上海地铁生产了轨检车,为香港地铁生产检测车(签约);为宝鸡车辆厂配套生产了轨检车转向架;为郑州地铁生产地铁车辆的厂房已经建成。
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