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布雷根茨沃尔德主要村庄包括Bezau（地区首府）、Alberschwende 和Egg。
大部分人的工作为旅游业和农业，由于附近莱茵山谷有各种工业机会，导致农业人口急剧减少。
布雷根茨沃尔德是一个滑雪胜地，其他景点包括“布雷根茨沃尔德奶酪之路”和施瓦岑贝格古典音乐节。布雷根茨沃尔德以没有被污染的自然风光、古老的传统和热情好客著称。
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救世军中原慈善基金学校（The Salvation Army Centaline Charity Fund School）的前身是位于香港东区杏花邨的救世军韦理夫人纪念学校下午校，更前身为救世军光慈学校下午校。由于要转办全日制，所以从杏花邨搬往柴湾环翠邨，至于其上午校在杏花邨原址则转办全日制。
救世军中原慈善基金学校是位于柴湾华厦街的一所全日制小学，该校校舍为柴湾官立小学旧址。校舍于官校停办后，先后由前香港红卍字会柴湾卍慈中学、前励志会冯瑞璋纪念小学及前保良局总理联谊会第一小学使用。其后经过翻新改建，分配予同区的救世军韦理夫人纪念学校作分拆之用，并在2008年9月1日起迁入现址开课。现时共有17班，每班有学生20-35人。校内设备由中原慈善基金捐献300万，所以校名以中原慈善基金命名。
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首班全欧快车米迪奥拉姆号实际是在1957年10月15日完成首航，它自米兰发车，沿途经过维罗纳、特伦托、波尔查诺、布伦内罗、因斯布鲁克和库夫施泰因抵达慕尼黑，使用车次为TEE395/396次。由于奥地利联邦铁路在当时尚未加入全欧快车协定，因此全欧快车在奥地利境内使用“动车组快车”类别（Triebwagen-Schnellzug，TS），并仅作为过境列车运行。列车在开行初期的北行运行时间为7小时20分，南行则多14分钟，比全欧快车出台前的运行时间缩短了约30%。其单程的停站时间为31分钟，当中在边境站布伦内罗的管制停留时间约为15分钟。而在奥地利境内所需要行经的路线（包含在因斯布鲁克的2分钟停站时间）则计划于1小时27分钟内完成。列车于米兰的发车时间一般在早上6点至7点之间，慕尼黑的发车时间则通常设于下午4点左右。
从1958年至1968年，米迪奥拉姆号运行途中还增加了在罗韦雷托的停站。其车次也被更改为TEE393/395次。列车车次在1960年至1964年还有另一个变化：随着米迪奥拉姆号在米兰至维罗纳区间与米兰至威尼斯的列车合编运行，因此列车也获得了一个极具意大利特色的编号MV/VM次（即米兰及威尼斯的首字母缩写）。1967年，列车的运行再次分离，米迪奥拉姆开始使用TEE17/18次的车次。
至1960年代末，意大利生产的柴联车开始受到越来越多的批评。因为其编组既不设餐车，也没有空调设备，同时柴油发动机的噪音过大以及座位容量不足等缺陷使得它与其它国家的全欧快车车厢比较显得相形见绌。在1968年的欧洲铁路客车运行图会议上，德国联邦铁路提议废除米迪奥拉姆号，并以原本运行于西德本土的蓝龙胆号列车（汉堡－慕尼黑）延长至米兰作为替代服务。但这项提议遭到意大利国家铁路的强烈反对，后者仅答应在未来的新型车辆投入使用之前，将原ALn 442-448型柴联车更换成德国联邦铁路601型柴油动车组（原称VT11.5型）作为一项临时措施运行。米迪奥拉姆号遂于1969年6月1日完成了车辆的更换工作，其使用的601型柴联车取自另一班全欧快车巴黎－鲁尔号，这是后者在变更为机车牵引的客车车厢编组后，原柴联车车组得以空置。601型柴联车有着优异的驾驶性能，它能够在布伦纳铁路26‰的坡度上保持以60公里/小时的速度进行爬升。因此列车的单程运行时间被缩短为6小时48分（次年进一步缩短为6小时39分）。
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