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更新于 2026-10-22

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比哈姆-米德尔顿-莱文交通流量模型是由奥弗·比哈姆、阿兰·米德尔顿和多夫·莱文于1992年制定的。奥弗发现,随著交通密度增加,其稳态情况便会由畅通迅速变为完全堵塞。于2005年,拉伊萨·杜泽发现在畅通和完全堵塞的情况之间,还有一个过渡阶段。同年,亚历山大·霍尔罗伊德是第一个能证明在密度接近时,必定会发生堵塞情形。于2006年,蒂姆·奥斯汀和板井本杰明发现一个边长是N的正方体点阵,而汽车数量小于N/2时,模型就一定会以全速运行。

模型中的汽车通常会被放置在一个在拓扑结构上相当于一个圆环正方形点阵上。这代表当汽车移动至右方尽头时,就会在左边重新出现;而当汽车移动至下方尽头时,就会在上方重新出现。

亦有一些模型的点阵为矩形,而非正方形。对于拥有互质尺寸的矩形,其动态都会隔一段时间后重复。而对于非互质的矩形,其动态则通常会是混乱的。

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相关阅读:比哈姆-米德尔顿-莱文交通流量模型

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另外,本站西端设有一组通往官湖车辆段的出入段线。

官湖站目前设有2个出入口供乘客进出车站,近期还将建设C、D出入口。

本站在2010年地铁规划方案中首次出现,为13号线的中途站之一,并命名为官湖站。其后在2015年规划方案中,新增的23号线以本站为东端终点站,并与13号线交汇;在2017年的方案中,23号线从本站继续延长,本站成为23号线中途站。

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相关阅读:官湖站是广州地铁13号线的车站

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