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KClO4可与很多还原剂发生反应，如与葡萄糖（C6H12O6）的反应如下：
3 KClO4 + C6H12O6 → 6 H2O + 6 CO2 + 3 KCl
高氯酸钾与蔗糖的混合物还算稳定，但与其它还原剂混合很可能发生爆燃，发生剧烈氧化还原反应，火焰呈钾的焰色紫色。鞭炮中用高氯酸钾与铝粉的混合物以制造闪光。
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断层角砾岩（fault breccia）或构造角砾岩，是由构造运动形成的角砾岩（由角状碎屑颗粒组成的岩石类型)。
断层角砾岩是局部的岩石在断层带受脆性变形而形成的构造岩。 断裂带的角砾化能影响断裂带水文地质，包括地下水和石油的运移。
断层角砾岩是主要在沿断层带，构造运动使岩层局部脆性变形，而形成的构造岩。 断裂带两侧相互移动时，因磨削两侧岩石，而产生松散的碎片。由于这种破碎断层带很容易被地下水渗透。 方解石、绿帘石、石英或滑石等次生矿物就能从循环地下水中沉淀出来，填充空隙并胶结岩石。如果构造运动继续进行，胶结物本身也会破碎，从而形成一种新生的角状碎屑颗粒。 在地壳深处，温度和压力更高，断裂带的岩石仍然可以角砾化，但它们能保持内部凝聚力。由此产生的岩石类型称为碎裂岩。
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位于Grasbrook的芬洛车站建于1872年，并于1892年更名为汉诺威车站。Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen的Bahnstrecke Hannover–Hamburg最初是在汉诺威王国辖下的城市哈尔堡终到，直至1866年。从哈尔堡至汉堡格拉斯布洛克之间，由Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft斥巨资在南、Norderelbe架设的两座桥梁直至1872年才成为Hamburg-Venloer Bahn的一部分。因此，该站成为通往汉诺威线路的终点，并作为芬洛铁路的组成部分，朝鲁尔区和莱茵兰方向通往万讷-埃克尔。由于后者是由法国发起的巴黎－汉堡铁路项目的最北段，因此作为终点的芬洛或汉诺威车站也被称为巴黎车站。在汉堡火车总站建成后，汉诺威车站的原址成为了该市的首个铁路货运总站。芬洛/汉诺威车站的方位是尤为不利的，因为人们必须跨越两座桥梁才能到达老城区和其它铁路车站。
在当局于1899年批准了在汉堡建立中央车站的合同后，新的汉堡火车总站才于1906年在修道院门车站北侧落成，并集合了包括阿尔托纳联络线在内的多条铁路线，以取代原先分散的各站。建设工作由普鲁士铁路管理局负责。新车站具有象征意义的是在车站大堂北外墙中间的两个石雕，它们分别展示了汉堡市徽和普鲁士国徽的样式。
在建造新中央车站的同时，Postbahnhof和许纳波斯滕铁路邮局也开始建设，并于1906年完工。从中央车站向南延伸的多条轨道可直接通往对面的邮政车站大楼，那里共设有十一条装卸轨道和七个带顶篷的装卸平台。大楼的另一侧是位于同名街道上的Hühnerposten邮局，可与公路运输网络相连。
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