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* 乌山站内的电气化设备只限车站构内的蓄电池驱动电车的充电用。

* 1968年被选定为建议应予停驶废线的「赤字83线」，以后选定为特定地方交通线至现在。与被国铁废线改为第三部门铁道的真冈线与足尾线相比，乌山线因为有列车班次往来于枥木县厅所在地宇都宫市，而免于遭停驶废线的命运。

* 关东地方其他非电气化JR线有八高线（部份）、水郡线、久留里线3线区。本线区在导入EV-E301系之前，为关东地方最后一个仍使用Kiha40型柴联车的路线。

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1962年至1963年间，东芝公司小批量生产了共22台ED73型电力机车。第一批11台机车（1～11）于1962年制造，目的是满足鹿儿岛本线货物列车的牵引需要，制造预算由国铁昭和36年度第3次债务承担。第一批11台机车（12～22）于1963年制造，以满足鹿儿岛本线货物列车的增发需要，制造预算由国铁昭和37年度第1次债务承担。

ED73型电力机车全部配属于门司机关区并投入鹿儿岛本线运用，主要担当门司编组站至鸟栖站的货物列车、以及无需蒸汽供暖的寝台列车的牵引任务。ED73型电力机车和ED72型电力机车一样，由于机车轴重相对较大，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，仍然限定运用于线路条件较好的北部九州地区（熊本以北）。

1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。

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冰岛国立美术馆（Listasafn Íslands）是冰岛的一座公立美术馆，位于冰岛首都雷克雅维克。冰岛国立美术馆成立于1884年10月16日，当时主要藏品多半是由捐献获得，多为丹麦艺术家的作品。1987年，冰岛国立美术馆搬入现址。冰岛国立美术馆还设有图书馆等研究机构。

冰岛国立美术馆于1884年10月16日在丹麦哥本哈根由丹麦王室驻警比约恩比亚恩拉松（Björn Bjarnarson，1853－1918年）创立，并为该馆捐赠大量的丹麦艺术品，当时美术馆仍是独立机构。1916年，冰岛议会决定将其升格为冰岛国立博物馆的一个部门；1961年议会通过一项法律，使美术馆成为完全独立的机构。1987年，该馆搬迁至位在雷克雅维克的现址。目前主要注重于展览19－20世纪的冰岛艺术展品，同时也收藏国际性的艺术作品。

冰岛国立美术馆的建筑由冰岛国家建筑师Guðjón Samúelsson于1916年建造，他曾负责设计冰岛大学、哈尔格林姆教堂等建筑，当时建造的目的是作为冷冻工厂使用。美术馆曾在1970年代被烧毁，后约耗时10年修复，1987年美术馆重新进驻原址并开放予公众。

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